Lordstown Motors Corporation ผู้ออกแบบรถกระบะไฟฟ้าในรัฐโอไฮโอ จะไม่ทำการทดสอบการรับรองความปลอดภัยของรถยนต์ Endurance ให้เสร็จสิ้นก่อนช่วงปลายไตรมาสที่สี่ ตามการสรุปหัวหน้าวิศวกรของบริษัท Mr. Darren Post ในงานออนไลน์เมื่อวานนี้ ผู้บริหารเข้าร่วมกับประธาน Rick Schmidt ของ Lordstown เพื่อให้รายละเอียดผู้เข้าร่วมเกี่ยวกับความคืบหน้าในการผลิต การเงิน และการรับรองของบริษัทในงานอีเวนต์ออนไลน์ที่จัดโดย Automotive Press Association (APA) ในเมืองดีทรอยต์ คุณแองเจลา สแตรนด์ประธานกรรมการบริหารของบริษัทก็เข้าร่วมด้วย แต่ผู้บริหารอีก 2 คนได้แชร์รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการดำเนินงานของลอร์ดสทาวน์
Lordstown Motors จะเริ่มการรับรองความปลอดภัยของยานพาหนะในฤดูร้อนนี้ และเริ่มการผลิตก่อนที่มันจะแล้วเสร็จ
งานนี้เป็นการนำเสนอครั้งแรกโดยผู้บริหารของ Lordstown หลังจาก CEO และ CFO ลาออกจากตำแหน่งเมื่อต้นสัปดาห์นี้ การลาออกของพวกเขาเกิดขึ้นหลังจากคำสั่งซื้อล่วงหน้าของ Lordstown สำหรับรถกระบะ Endurance และความสามารถในการผลิตถูกตั้งคำถามโดย รายงานที่เผยแพร่โดย Hindenburg Research และในการนำเสนอของ APA Mr. Schmidt และ Mr. Post เน้นไปที่ พื้นที่เหล่านี้เพื่อให้รายละเอียดที่เป็นปัจจุบัน
ในระหว่างการโทร กระบวนการรับรองรถของ Lordstown สำหรับความอดทน กลายเป็นจุดสนใจหลายต่อหลายครั้งหลังจากที่หัวหน้าวิศวกรได้แบ่งปันรายละเอียดที่สำคัญบางอย่างในระหว่างการกล่าวเปิดงาน ในสิ่งเหล่านี้ เขาเน้นว่ายานพาหนะของ Lordstown ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของ Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)
ตามที่คุณโพสต์:
The Frame and Body และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนด FVSS การออกแบบของเราได้รับคำแนะนำจาก CAE มาโดยตลอด เราได้สร้างรถรุ่นเบต้าและชนกลุ่มแรกของการพัฒนารถชน และเราภูมิใจที่จะกล่าวว่าเราปฏิบัติตามข้อกำหนดของ FMVSS สำหรับเหตุการณ์ด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลัง ณ จุดนี้ เราได้ออกแบบรถรุ่นนี้สำหรับรถบรรทุกใช้งาน ดังนั้นเราจึงต้องแน่ใจว่าเราสามารถพกไม้อัดกว้างหรือ drywall วางเท้าได้ โดยจะติดตั้งอุปกรณ์เสริมของกล่องปิ๊กอัพภายในรถ ข้อดีประการแรกคือการมีลำตัวด้านหน้าภายในเนื้อหาพลังงานที่มีอยู่ซึ่งจะช่วยให้ลูกค้าไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลประเภทรถกระบะ จากนั้นอีกครั้ง ระบบเทเลเมติกส์ช่วยให้ผู้จัดการกองยานพาหนะโดยรวมจัดการเวลาทำงานของยานพาหนะและดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน
สไลด์จากการนำเสนอของ Lordstown Motors เมื่อวานนี้ซึ่งเน้นไปที่การทดสอบเงินสดของ Endurance
ในตัวอย่างทางด้านซ้าย[SHOWN ABOVE] คือโมเดล LMC CAE ที่เราทำเพื่อประสิทธิภาพการชนด้านข้าง อีกครั้งที่เราทำงานล่วงหน้าทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าเราปฏิบัติตามและเกินข้อกำหนดของ FVS และเป็นคนแรกที่บรรลุประสิทธิภาพ NCAV ที่ยอดเยี่ยม คุณจะเห็นความสัมพันธ์ ดังนั้นในแบบจำลองกับของจริง ค่อนข้างตรงจุดในแง่ของการเจาะเสา การป้องกันของผู้ครอบครอง ในกรณีนี้ เราอยู่ใน 60% ของประสิทธิภาพการบาดเจ็บของผู้โดยสารทั้งหมดในตัวรถเอง ดังนั้นเราจึงแนะนำตัวเองและเราประสบความสำเร็จและเรากำลังดำเนินการให้ครบชุดต่อไป อีกครั้ง ความคืบหน้าดีมาก เรารู้สึกภูมิใจที่ได้เป็นสตาร์ทอัพที่มีสิทธิ์ในการถ่ายทำที่เราสามารถบรรลุและตรงตามข้อกำหนด เห็นได้ชัดว่าเรามีงานอีกมากที่ต้องทำเมื่อเข้าสู่ไตรมาสที่สี่ซึ่งเราทำการทดสอบการรับรองจริง
หลังจากกล่าวเปิดงานเหล่านี้ ผู้บริหารถูกถามว่าการผลิตในเดือนกันยายนจะเป็น”ก่อนการผลิต”หรือไม่ โดยจะมีการผลิตรถยนต์ที่พร้อมจำหน่ายในท้องตลาดในภายหลัง เขาตอบว่า:
No. และสิ่งนี้เคยทำมาแล้ว ที่เราจะเริ่มสร้าง เริ่มหน่วยการผลิตลงในสินค้าคงคลัง และยานพาหนะสินค้าคงคลังเหล่านั้นจะถูกกักกันจนกว่าเราจะเสร็จสิ้นการทดสอบ homologation การทดสอบการรับรองจะสิ้นสุดในไตรมาสที่สี่ ตอนนี้มีสองด้าน มี 100 ชุด FMVSS ซึ่งเป็นทุกอย่างยกเว้นความปลอดภัย เราสามารถเริ่มการทดสอบเหล่านั้นก่อนหน้านี้ได้ ดังนั้นเราจึงเริ่มการทดสอบเหล่านี้ในช่วงกลางฤดูร้อน ต่อเนื่องไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นการทดสอบการชน การทดสอบการชนขั้นสุดท้ายที่จะเสร็จสิ้นในไตรมาสที่สี่ จากจุดนั้นเมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น หากมีการปรับปรุงแก้ไขใดๆ ที่จำเป็นต้องทำ เราจะทำการติดตั้งเพิ่มเติมหรือแก้ไขยานพาหนะเหล่านั้นหากจำเป็น และยานพาหนะเหล่านั้นจะได้รับการปล่อยตัวตามระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลกลางทั้งหมด
การทดสอบมาตรฐานความปลอดภัยของยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ (FMVSS) จะประเมินพื้นที่ต่างๆ ของยานพาหนะ 600 แห่งเพื่อประเมินความอยู่รอด ความทนทาน และการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ
นาย. โพสต์ เมื่อถูกถามว่ามีความเสี่ยงที่จะเริ่มการผลิตก่อนสิ้นสุดการรับรองหรือไม่ ตอบว่า:
เอาอันนั้นก็ได้ ดังนั้นความสัมพันธ์ระหว่าง CAE กับการชนจึงดีมาก ในช่วงเบต้านี้ เรายังคงปรับปรุงความสัมพันธ์กับ CAE ของเราต่อไป จนถึงตอนนี้ เป็นการคาดการณ์ ประสบความสำเร็จในการทดสอบทุกครั้ง เมื่อเราเสร็จสิ้นการผลิตและอัปเดตชิ้นส่วนทั้งหมดภายใน CAD และทำการทดสอบ CAE ขั้นสุดท้าย เราจะเห็นความเสี่ยงใดๆ และเราจะจัดการกับความเสี่ยงเหล่านั้นก่อนที่เราจะทำซีรีย์การชนขั้นสุดท้ายจริงๆ จากการวิเคราะห์ที่เราสามารถทำได้ และเราเชื่อมโยงกันได้ดีเพียงใด เราไม่เห็นว่าความเสี่ยงจากภัยพิบัติครั้งใหญ่ในขณะนี้ และที่จริงแล้ว เราจะไม่เห็นสิ่งนั้น ไม่มีความเสี่ยงจากภัยพิบัตินั้น หากเราเข้าสู่เบต้าและมันล้มเหลว FMVSS ฉันจะบอกว่านั่นเป็นความเสี่ยงที่ใหญ่กว่ามาก แต่เราไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่ ที่จริงแล้ว เราเพิ่งจะปรับปรุงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดีในขณะที่เข้าสู่การทดสอบตามกฎข้อบังคับรอบสุดท้ายในไตรมาสที่สี่
