เร็วๆ นี้ รัฐบาลสหรัฐฯ จะเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการชนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติหรืออัตโนมัติบางส่วน ซึ่งมีแนวโน้มที่จะแยก Tesla สำหรับจำนวนการชนดังกล่าวที่ไม่สมส่วนในเร็วๆ นี้
ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติวางแผนที่จะออกตัวเลขที่รวบรวมมาเกือบปีแล้ว หน่วยงานกล่าวในรายงานแยกเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่ามีการบันทึกการชนมากกว่า 200 รายการที่เกี่ยวข้องกับเทสลาที่ใช้ Autopilot”Full Self-Driving”Traffic-Aware Cruise Control หรือระบบอัตโนมัติบางส่วนของ บริษัท
/p>
ตัวเลขของเทสลาและอัตราการชนต่อรถยนต์ 1,000 คันนั้นสูงกว่าตัวเลขที่สอดคล้องกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่ให้ข้อมูลดังกล่าวแก่ The Associated Press ก่อนการเปิดตัวของ NHTSA จำนวนการชนของ Tesla ถูกเปิดเผยโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวน NHTSA ของ Teslas บน Autopilot ที่ชนเข้ากับเหตุฉุกเฉินและยานพาหนะอื่นๆ หยุดอยู่ริมถนน
Tesla มีรถยนต์จำนวนมากที่มีระบบอัตโนมัติบางส่วนที่ทำงานบนถนนในสหรัฐฯ มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ส่วนใหญ่ ทำ-ประมาณ 830,000 ออกเดทกับรุ่นปี 2014 และรวบรวมข้อมูลแบบเรียลไทม์ทางออนไลน์จากยานพาหนะ ดังนั้นจึงมีระบบการรายงานที่เร็วกว่ามาก ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ต้องรอให้มีรายงานจากภาคสนาม และบางครั้งอาจไม่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการขัดข้องเป็นเวลาหลายเดือน
ในคำสั่งของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 NHTSA ได้แจ้งผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยียานยนต์มากกว่า 100 แห่งให้รายงานการชนที่ร้ายแรงภายในหนึ่งวันหลังจากเรียนรู้เกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว และให้เปิดเผยการชนที่มีความรุนแรงน้อยกว่าภายในวันที่ 15 ของเดือนถัดไป. หน่วยงานกำลังประเมินประสิทธิภาพของระบบ ไม่ว่าจะเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยสาธารณะหรือไม่ และจำเป็นต้องมีกฎระเบียบใหม่หรือไม่
เจเนอรัล มอเตอร์ส กล่าวว่ามีรายงานการชน 3 ครั้งในขณะที่”ซูเปอร์ครูซ”หรือระบบอัตโนมัติบางส่วนใช้งานอยู่. บริษัทกล่าวว่ามียอดขายรถยนต์มากกว่า 34,000 คันกับ Super Cruise นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2560
Nissan ซึ่งมีรถยนต์กว่า 560,000 คันบนท้องถนนที่ใช้”ProPilot Assist”ไม่ต้องรายงานการชนใดๆ ทางบริษัทกล่าวว่า
Stellantis หรือชื่อเดิมคือ Fiat Chrysler กล่าวว่า บริษัทรายงานการขัดข้องสองครั้งที่เกี่ยวข้องกับระบบของบริษัท ฟอร์ดรายงาน 0 เกี่ยวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่”Blue Cruise”ซึ่งออกจำหน่ายในช่วงฤดูใบไม้ผลิ แม้ว่า Ford จะไม่บอกว่ามีการชนกับระบบที่มีความสามารถน้อยกว่าหรือไม่
GM กล่าวว่าเหตุขัดข้องทั้ง 3 ครั้งเกิดขึ้น ไม่ใช่ความผิดของ Super Cruise นอกจากนี้ยังรายงานการชนสองครั้งที่เกิดขึ้นก่อนคำสั่งมิถุนายน 2564 โฆษกกล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยีหลายแห่ง รวมถึง Toyota และ Honda ปฏิเสธที่จะเปิดเผยตัวเลขก่อนที่จะมีการเปิดเผยข้อมูล NHTSA
มีข้อความค้นหาความคิดเห็นจาก Tesla ซึ่งยกเลิก ฝ่ายสื่อสัมพันธ์. NHTSA จะไม่ให้ความเห็นเกี่ยวกับข้อมูล
Raj Rajkumar ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์ที่มหาวิทยาลัย Carnegie Mellon ซึ่งศึกษาเกี่ยวกับยานยนต์อัตโนมัติ กล่าวว่า เขาจะไม่แปลกใจเลยหากพบว่า Tesla มีคะแนนสูง จำนวนการชนที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ เทสลา ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองออสติน รัฐเท็กซัส หยุดใช้เรดาร์ในระบบของตน และใช้กล้องและคอมพิวเตอร์เพียงอย่างเดียวแทน ซึ่งเป็นระบบที่ราชกุมารเรียกว่า”ไม่ปลอดภัยโดยเนื้อแท้”
เขากล่าว คอมพิวเตอร์ของระบบนั้นรับรู้ได้เพียงเท่านั้น สิ่งที่อยู่ในความทรงจำ Rajkumar กล่าวว่าไฟกะพริบบนรถฉุกเฉินอาจทำให้ระบบสับสน เช่นเดียวกับทุกอย่างที่คอมพิวเตอร์ไม่เคยเห็นมาก่อน
“ยานพาหนะฉุกเฉินอาจดูแตกต่างอย่างมากจากข้อมูลทั้งหมดที่ซอฟต์แวร์ Tesla มี ได้รับการฝึกอบรมแล้ว”เขากล่าว
นอกจากข้อมูลการชนที่เผยแพร่สู่สาธารณะแล้ว NHTSA ยังได้ส่งทีมสืบสวนไปยังเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ Teslas ที่ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ในการไต่สวนปัญหาที่ใหญ่ขึ้นเกี่ยวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง หน่วยงานได้ส่งทีมไปยัง 34 เหตุขัดข้องตั้งแต่ปี 2559 ซึ่งคาดว่าระบบดังกล่าวมีการใช้งานอยู่ จากจำนวนอุบัติเหตุ 34 ครั้ง มี 28 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับเทสลาส์ ตามเอกสารของ NHTSA
NHTSA กล่าวในเอกสารว่าได้รับรายงานการชน 191 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับเทสลาในรถยนต์ Autopilot และ nonmergency และอีก 16 รายการที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะฉุกเฉินที่จอดอยู่หรือที่มีไฟเตือน รวมเป็น 207 รายการ จากทั้งหมด 191 คัน หน่วยงานลบ 85 เนื่องจากการกระทำของยานพาหนะอื่นหรือข้อมูลไม่เพียงพอที่จะทำการประเมินการชนอย่างแน่วแน่ เหลือ 106 รายการที่รวมอยู่ในการสอบสวนของ Autopilot
ไม่ชัดเจนหาก 207 ตรงกับจำนวนการขัดข้องของ Tesla ทั้งหมดที่รายงานไปยัง NHTSA ภายใต้คำสั่งนี้ โฆษกหญิงของ NHTSA จะไม่แสดงความคิดเห็น
หน่วยงานสั่งให้ผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยีรายงานการชนที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ และระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
ในการปกป้องระบบอัตโนมัติบางส่วน Tesla ได้กล่าวว่า Autopilot และ”Full Self-Driving”ไม่สามารถขับเองได้ และผู้ขับขี่ควรพร้อมที่จะเข้าไปแทรกแซงตลอดเวลา ระบบสามารถเก็บรถไว้ในเลนและอยู่ห่างจากยานพาหนะและวัตถุอื่นๆ แต่ในเอกสารที่เผยแพร่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว NHTSA ได้ตั้งคำถามว่าคนขับที่เป็นมนุษย์สามารถเข้าไปแทรกแซงได้เร็วพอที่จะป้องกันการชนได้หรือไม่
“Full Self-Driving”ของเทสลาได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างเส้นทางให้สมบูรณ์โดยมีมนุษย์คอยดูแล โดยมีเป้าหมายในท้ายที่สุดคือการขับรถด้วยตนเองและขับโบ๊ทแท็กซี่อัตโนมัติในฝูงบิน ในปี 2019 มัสค์ให้คำมั่นที่จะให้โรโบแท็กซี่ทำงานในปี 2020
ระบบช่วยคนขับอัตโนมัติของเทสลาตรวจจับมือบนพวงมาลัยเพื่อให้แน่ใจว่าคนขับให้ความสนใจ แต่นั่นไม่เพียงพอ Rajkumar กล่าว ในทางตรงกันข้าม ระบบเช่น GM เฝ้ามองตาคนขับด้วยกล้อง เขากล่าวว่า เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังมองไปข้างหน้า
FacebookTwitterLinkedin
