Ferrari ผู้ผลิตรถยนต์สุดหรูของอิตาลี ซึ่งทำให้รถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลกหลายคันติดอยู่ในช่องจราจรที่ช้าในขณะที่เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า เฟอร์รารีพยายามเอาชนะข้อเสียด้านพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังอยู่แล้วในปัจจุบัน ในวันนักลงทุนของเดือนนี้ ผู้บริหารของ Ferrari ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะยุคใหม่ด้วยการเปิดตัวรถสปอร์ตไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกในปี 2025 อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเป็นส่วนสำคัญของการวิจัย เฟอร์รารีไม่เหมือนกับคู่แข่งรายอื่น เฟอร์รารีไม่ได้จัดทำแผนงานสำหรับการผลิตไฟฟ้าในรถยนต์ทุกรุ่น แม้ว่าแบรนด์ต่างๆ เช่น Volkswagen’s Bentley และ Volvo ตั้งเป้าไว้ที่ปี 2030 สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ Ferarri ไม่ค่อยกระตือรือร้นนักก็คือแบตเตอรี่หนักจะส่งผลต่อรถยนต์หรูหรา ประสบการณ์
สายการผลิตใหม่ที่เน้นรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยเพิ่มการผลิตประจำปีที่โรงงานของ Ferrari ในเมือง Maranello ประเทศอิตาลี ซึ่งมีมากกว่า 35% เป็นมากกว่า 15,000 คัน (65 ต่อวัน) ภายในปี 2025 แหล่งข้อมูลที่คุ้นเคยกับแผนธุรกิจของ Ferrari บริษัทมี 11,155 ในปี 2564 (46 ต่อวัน) สิ่งนี้จะนำไปสู่อัตรากำไรที่สูงขึ้นสำหรับเฟอร์รารีด้วย
เฟอร์รารีบอกกับนักลงทุนว่าบริษัทตั้งเป้าที่จะเพิ่มอัตรากำไรหลัก (EBITDA) เป็น 38-40% ในปี 2569 เทียบกับ 35.9% ในปี 2564 โดย ปี พ.ศ. 2569 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเฟอร์รารีสามารถเพิ่มจาก 12 รุ่นปัจจุบันเป็น 17 รุ่นเป็นอย่างน้อย อย่างไรก็ตาม โมเดลใหม่ส่วนใหญ่จะมีเครื่องยนต์สันดาป อย่างน้อยในตอนแรก ซึ่งรวมถึง SUV รุ่นแรก Purosangue ซึ่งอาจเป็นรุ่นไฮบริด ปัจจุบัน Ferrari มีรุ่น Plug-in Hybrid สี่รุ่น
ความท้าทายราคาแพงของ Ferrari
การแสวงหาการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทำให้ Ferrari มีความท้าทายเช่นเดียวกับคู่แข่ง แบตเตอรี่ EV ปัจจุบันมีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัม และอาจส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์และการจัดการ ถึงตอนนี้ก็ยังไม่สามารถเทียบได้กับกำลังคงที่และเสียงคำรามแหบๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดใหญ่ เพื่อจัดการกับความท้าทายที่มีราคาแพงเหล่านี้ Ferrari กำลังทำงานเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่สามารถเพิ่มพลังงานแบตเตอรี่ในทางทฤษฎีได้ บริษัทกำลังดำเนินการเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ อย่างไรก็ตาม อนาคตของทั้งสองโครงการขณะนี้เต็มไปด้วยความไม่แน่นอน
ประเทศในสหภาพยุโรปบรรลุข้อตกลงในสัปดาห์นี้ว่าจะห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลรุ่นใหม่ แต่จะประเมินในปี 2569 ว่าไฮบริดและเชื้อเพลิงสังเคราะห์หรือคาร์บอน เชื้อเพลิงที่เป็นกลางไดออกไซด์เป็นไปตามมาตรฐาน
“ทุกครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี มันพร่ามัวเล็กน้อย เต็มไปด้วยหมอก” Benedetto Vigna ผู้บริหารระดับสูงของเฟอร์รารีกล่าวในการให้สัมภาษณ์
Philippe Houchois นักวิเคราะห์จาก Jefferies ธนาคารเพื่อการลงทุนของสหรัฐฯ กล่าวถึงแนวทางของ Ferrari ว่า”ฉลาดพอ”อย่างไรก็ตาม เขาเสริมว่าในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นมุ่งสู่รถยนต์ไฟฟ้า นักลงทุนอาจไม่ยินดีกับแนวคิดนี้
Houchois อธิบายว่า: “พวกเขาสามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อขยายเวลาไปสู่ผลกำไรและชดเชยการลงทุนได้มากเท่ากับ เป็นไปได้. แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ตลาดต้องการจะได้ยินเสมอไป เพราะความคิดของคนส่วนใหญ่คือ: ให้รีบเร่งในรถยนต์ไฟฟ้า อุตสาหกรรมนี้ไม่เคยมองย้อนกลับไป”
รถสปอร์ตไฟฟ้าบริสุทธิ์มีความท้าทายอย่างมาก
ในสายการผลิตเครื่องยนต์ V8 ที่โรงงาน Maranello พนักงานของ Ferrari จะทำการประกอบเครื่องยนต์และแชสซีทุกๆ 22 นาทีที่เฟอร์รารีเรียกว่า”การแต่งงาน”โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เครื่องยนต์ของรุ่น V12 จะมีป้ายชื่อคนที่สร้างมันขึ้นมา ผู้บริหารของเฟอร์รารีเน้นย้ำถึงอารมณ์ของลูกค้าเมื่อซื้อรถยนต์หรูหรา ซึ่งเริ่มต้นที่มากกว่า 200,000 ยูโร “ฉันเห็นลูกค้ามารับรถ และบางคนก็ร้องไห้ด้วยความตื่นเต้น” วิกเนอร์กล่าว ดังนั้น จึงเป็นเรื่องสำคัญสำหรับ Ferrari ที่จะต้องสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการตอบรับอย่างกระตือรือร้นจากผู้คน
รถสปอร์ตไฮบริดประสบความสำเร็จ โดยผสมผสานเครื่องยนต์อันทรงพลังเข้ากับอัตราเร่งในทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่รถสปอร์ตไฟฟ้าล้วนกำลังประสบปัญหา”น้ำหนักเกิน”เนื่องจากต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพื่อให้มีกำลังเพียงพอ
ตัวอย่างเช่น Nevera จาก Rimac ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์ชาวโครเอเชียมีน้ำหนัก 2,200 กิโลกรัม ซึ่งหนักกว่ารถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในและมากกว่า Ford Transit และ Mercedes Sprinter Dario Duse กรรมการผู้จัดการของ AlixPartners ที่ปรึกษากล่าวว่าน้ำหนักที่เกินนี้ “ส่งผลต่อการขับขี่ พลวัต และประสบการณ์”
Ferrari ไม่ใช่บริษัทเดียวที่เผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ คู่แข่งของผู้ผลิตรถยนต์ระดับหรูบางรายกระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น Lamborghini ประกาศว่าจะไม่เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจนถึงปี 2030
อย่างไรก็ตาม ตามที่ Doucet ระบุ Ferrari จะต้องชั่งน้ำหนักตัวเลือกที่เผชิญอย่างระมัดระวังมากกว่า Lamborghini อย่างหลังได้รับการสนับสนุนจากบริษัทแม่ซึ่งมีกระเป๋าอยู่ลึกมาก
“ซึ่งแตกต่างจาก Lamborghini, Ferrari ไม่มีแพลตฟอร์มการพัฒนาแบบเดียวกับ VW ดังนั้นปัญหาด้านเงินทุนก็มีความสำคัญเช่นกัน” Dussel กล่าว
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน – ผู้กอบกู้
เฟอร์รารีกำลังทำงานเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน นี่เป็นโซลูชันการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในอนาคตที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในญี่ปุ่นและยุโรปมองโลกในแง่ดี เทคโนโลยีนี้ควรแข่งขันกับกำลังที่ต่อเนื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Viritech สตาร์ทอัพสัญชาติอังกฤษกำลังสร้างไฮเปอร์คาร์พลังไฮโดรเจนอยู่แล้ว และ Pininfarina บริษัทออกแบบรถยนต์สัญชาติอิตาลีก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย รถคันนี้มีน้ำหนัก 1,000 กก. เป็นรถรุ่นลิมิเต็ด และ Viritech วางแผนที่จะขายเทคโนโลยีนี้ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น
Timothy Lyons หัวหน้าผู้บริหารของ Viritech กล่าวว่ามี”ความสนใจเพิ่มขึ้น”ในแนวคิดจากผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนต้องการโครงสร้างพื้นฐานเพื่อผลิต “ไฮโดรเจนสีเขียว” โดยใช้พลังงานหมุนเวียนและสถานีบริการน้ำมัน สิ่งเหล่านี้อาจไม่สามารถใช้ได้จนถึงประมาณปี 2030 อย่างเร็วที่สุด
Ferrari ยังทำงานเกี่ยวกับส่วนประกอบแบตเตอรี่กับพันธมิตรสี่รายในยุโรปและเอเชีย พวกเขาจะทำงานกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตความหนาแน่นพลังงานสูงรุ่นต่อไปที่เบากว่าที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์เช่น Ford และ BMW กำลังลงทุนในแบตเตอรี่โซลิดสเตต อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังคงห่างไกลจากการใช้งานจริงอีกหลายปี
นักวิเคราะห์ของ Jefferies Hojois เตือนว่าการเปลี่ยนแปลงที่ช้าของ Ferrari นั้นดูเหมือนเป็นการลาก อย่างไรก็ตาม ในมุมของธุรกิจ ธุรกิจของพวกเขายอดเยี่ยมและไม่จำเป็นต้องหายไปอย่างรวดเร็ว
Source/VIA:
