บนถนนใจกลางเมืองที่พลุกพล่าน มีจักรยานส่งของสามคันพุ่งชนคนเดินข้ามด้านหน้ารถ บนแผงหน้าปัดของรถ พวกมันดูเหมือนบล็อก 3 มิติสีน้ำเงินขนาดเล็กจากวิดีโอเกมปี 1990
พวงมาลัยจะเปลี่ยนตัวเองเป็นรอยบากและรถจะชะลอตัวลงอย่างนุ่มนวล ขณะที่คนขับด้านความปลอดภัยจะมองจากที่นั่งผู้โดยสาร
ปีที่แล้ว.
แม้ว่าสหรัฐฯ จะถือเป็นผู้นำในการทดสอบเทคโนโลยียานยนต์อัตโนมัติ (AV) ในช่วงต้น แต่ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมในเซินเจิ้นกำลังเปลี่ยนเกียร์ โดยที่หุ่นยนต์ทดลองกลายเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปอย่างรวดเร็ว
Baidu หน่วย Apollo ของ Inc, Pony ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Toyota Motor Corp, Weride ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Nissan, Auto X และ Deeproute ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Alibaba ล้วนทำการทดลองเพื่อสำรวจสภาพแวดล้อมที่ยากลำบากของเมืองด้วยทางแยกและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่แพร่หลาย
เซินเจิ้นซึ่งมีเมือง 18 ล้านคนได้นำกฎระเบียบ AV ที่ชัดเจนที่สุดของจีนมาใช้ ตั้งแต่วันจันทร์ที่ AV ที่ลงทะเบียนจะได้รับอนุญาตให้ทำงานโดยไม่มีคนขับในที่นั่งคนขับข้ามแนวกว้างของเมือง แต่คนขับจะต้องอยู่ในรถด้วย
จนถึงตอนนี้ เมืองต่างๆ ในจีนได้อนุญาตให้ใช้หุ่นยนต์ เพื่อดำเนินการบนพื้นฐานที่จำกัดมากขึ้นโดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานท้องถิ่น แต่กฎระเบียบของเซินเจิ้นเป็นครั้งแรกที่ให้กรอบการทำงานที่สำคัญสำหรับความรับผิดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
หาก AV มีคนขับอยู่หลังพวงมาลัย คนขับจะต้องรับผิดในอุบัติเหตุ ถ้ารถไม่มีคนขับ เจ้าของรถต้องรับผิดชอบ หากข้อบกพร่องทำให้เกิดอุบัติเหตุ เจ้าของรถสามารถขอค่าชดเชยจากผู้ผลิตได้
“ถ้าคุณต้องการรถมากขึ้น ในที่สุดก็จะเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นกฎระเบียบเหล่านี้จึงมีความสำคัญมากสำหรับการใช้งานจำนวนมาก”แมกซ์เวลล์กล่าว Zhou ซีอีโอของ DeepRoute พูดที่สำนักงานของบริษัทในนิคมอุตสาหกรรมใกล้ชายแดนฮ่องกง
“นี่ไม่ใช่การไร้คนขับอย่างแท้จริง แต่เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่”
การเปลี่ยนเกียร์
จนถึงตอนนี้ สหรัฐอเมริกาได้นำหน้าในการทดสอบ AV โดยการทดสอบบนถนนสาธารณะในรัฐแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ปี 2014 ทำให้ Waymo LLC, Cruise และ Tesla ของ Alphabet Inc สามารถทำการทดสอบบนถนนได้หลายล้านไมล์
แต่จีนกำลังเร่งดำเนินการ โดยปักกิ่งทำให้ AV เป็นพื้นที่สำคัญในแผนห้าปีล่าสุด เซินเจิ้นต้องการให้อุตสาหกรรมยานยนต์อัจฉริยะมีรายได้ถึง 2 แสนล้านหยวนภายในปี 2568
ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว Dan Amann ผู้บริหารระดับสูงของ Cruise ได้เตือนประธานาธิบดี Joe Biden ว่ากฎระเบียบด้านความปลอดภัยของสหรัฐฯ เสี่ยงต่ออุตสาหกรรม AV ของประเทศที่ล้าหลังจีน”แนวทางจากบนลงล่างและมุ่งสู่ศูนย์กลาง”ของเบื้องหลัง
Deeproute ตั้งเป้าที่จะมีหุ่นยนต์ 1,000 ตัวพร้อมคนขับด้านความปลอดภัยบนถนนในเซินเจิ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ซึ่งคาดว่าจะมีกฎระเบียบที่ละเอียดกว่านี้
แต่ในเมืองที่มีแท็กซี่ไฟฟ้าเป็นของรัฐจำนวน 22,000 คันจาก BYD ในเซินเจิ้น ซึ่งการเดินทาง 20 กม. (12 ไมล์) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 60 หยวน (9 ดอลลาร์) ต้นทุนการผลิตสำหรับ AV จะต้องลงมาก่อนที่ robotaxis จะสามารถใช้งานได้ในเชิงพาณิชย์ Zhou กล่าว
Deeproute และบริษัท robotaxi อื่น ๆ กำลังดำเนินการผลิตจำนวนมากเพื่อลดต้นทุนและรวบรวมข้อมูล Deeproute ขายโซลูชันการขับขี่ให้กับ carmarkers ในราคาประมาณ 3,000 ดอลลาร์
โจวมองว่า DJI Technology Co ของเซินเจิ้นเป็นแบบอย่าง โดยบริษัทใช้ต้นทุนฮาร์ดแวร์ที่ต่ำลงและซัพพลายเชนแบบบูรณาการเพื่อทำให้บริษัทเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในพื้นที่โดรนเชิงพาณิชย์ทั่วโลก
เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม Baidu ได้ประกาศ AV ใหม่พร้อมพวงมาลัยที่ถอดออกได้ซึ่งจะใช้สำหรับ robotaxis ในปีหน้าในราคา 250,000 หยวนต่อหน่วยเกือบครึ่งหนึ่งของราคารุ่นก่อน
“เรากำลังก้าวไปสู่อนาคตที่การใช้หุ่นยนต์แท็กซี่จะมีค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งของการนั่งแท็กซี่ในวันนี้”ผู้บริหารระดับสูงของ Baidu กล่าวในการประชุม Baidu World
กบในบ่อน้ำ
ห่วงโซ่อุปทานของเซินเจิ้นและต้นทุนที่ต่ำลงทำให้ได้เปรียบในการผลิตที่สำคัญเหนือ Silicon Valley แต่ David Chang ผู้ผลิตโซลูชัน AV ไม่ต้องการถูกจำกัด ตลาดแห่งหนึ่ง
“ในเซินเจิ้น ต้นทุนเงินทุนอยู่ที่หนึ่งในสามของแคลิฟอร์เนีย เนื่องจากเรามีซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ เรามีเซ็นเซอร์ เรามีการบูรณาการเกือบทั้งหมด”ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Whale Dynamic ในเซินเจิ้นกล่าว.
“แต่รายได้อยู่ที่หนึ่งในสิบสองของแคลิฟอร์เนีย ดังนั้นอาจไม่ใช่เรื่องแปลกที่ต้องทำ”เขากล่าว
Deeproute, Weride และ Pony.ai ก็มีสำนักงานเช่นกัน ใน Silicon Valley โดยมีทีม R&D และการทดสอบในทั้งสองสถานที่
“เราไม่ต้องการย่อตัวเองให้เป็นบ่อน้ำและต่อสู้กับกบตัวอื่นๆ เราต้องการที่จะกระโดดออกจากบ่อน้ำนั้น”Chang กล่าว.
FacebookTwitterLinkedin
