เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซียประสบความสำเร็จในการทดลองในทะเล

รัสเซียมีเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์แบบใหม่ซึ่งเรียกว่า”อูราล”(ประเภท 22220) นี่เป็นประเทศที่สามในประเภทเดียวกัน ตามรายงานล่าสุด Ural เพิ่งเสร็จสิ้นการทดลองทางทะเลที่ประสบความสำเร็จ วันที่จัดส่งอุปกรณ์นี้ไปยังรัสเซียคือปลายเดือนนี้ การทบทวนการทดลองใช้สองสัปดาห์อยู่ในอ่าวฟินแลนด์ เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้มีความจุ 33,000 ตัน มันมาพร้อมกับเครื่องปฏิกรณ์น้ำแรงดันรุ่นที่สาม 175 MW สองเครื่อง และมีความเร็วสูงสุด 22 นอต นอกจากนี้ ยักษ์ตัวนี้ยังสามารถทำลายชั้นน้ำแข็งได้หนาเกือบ 3 เมตร รัสเซียมีเรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้อยู่แล้ว 2 ลำและมีแผนจะสร้างอีก 7 ลำ

เรือตัดน้ำแข็ง Type 22220 จะกลายเป็นกระดูกสันหลังของกองเรือตัดน้ำแข็งของพลเรือนรัสเซีย มันจะเป็นการทดสอบเวลาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า บทบาทของมันคือการรับประกันการนำทางตลอดทั้งปีในเส้นทางมหาสมุทรอาร์กติก เมื่อโลกร้อนขึ้น แผ่นน้ำแข็งอาร์กติกก็ละลาย ดังนั้น มหาสมุทรอาร์คติกอาจกลายเป็นศูนย์กลางการเดินเรือที่สำคัญพอๆ กับช่องแคบมะละกา

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของรัสเซีย – อูราล

เส้นทางอาร์กติกและเส้นทางมะละกา-อินเดีย และมหาสมุทร-เมดิเตอร์เรเนียน ทางด้านทิศเหนือและทิศใต้ของยูเรเซียตามลำดับ มีหลายสิบประเทศตามเส้นทางภาคใต้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่ประเทศรอบๆ มหาสมุทรอาร์คติก นอกจากนี้ ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศรอบมหาสมุทรอาร์กติกนั้นง่ายกว่ามาก

เส้นทางมหาสมุทรอาร์กติกมีข้อได้เปรียบอย่างมาก เริ่มได้ในเซี่ยงไฮ้และสิ้นสุดที่รอตเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ มหาสมุทรอาร์คติกสั้นกว่ามหาสมุทรอินเดีย-เมดิเตอร์เรเนียน 2,670 ไมล์ทะเล

ข่าว Gizchina ประจำสัปดาห์

เส้นทางมหาสมุทรอาร์กติกสามารถแบ่งออกเป็นสามเส้นทาง อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากสภาพทางภูมิศาสตร์และรูปแบบการค้าในปัจจุบันแล้ว มีเพียงทางตะวันออกเฉียงเหนือเท่านั้นที่สามารถทำได้ ทางน้ำนี้เริ่มต้นจากมหาสมุทรแอตแลนติกทางทิศตะวันตก มันทอดยาวไปตามชายฝั่งทางเหนือยาวของยูเรเซียไปทางทิศตะวันออก จากนั้นจะผ่านช่องแคบแบริ่งไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก พื้นที่นี้เชื่อมระหว่างภูมิภาคหลัก 3 แห่งของยุโรป รัสเซีย และเอเชียตะวันออก

ปัจจุบัน พื้นที่ส่วนใหญ่ที่ผ่านน่านน้ำอาร์กติกเป็นเรือบรรทุกสินค้า อาร์กติกอุดมไปด้วยน้ำมันและก๊าซสำรองอย่างแท้จริง แน่นอน ก๊าซธรรมชาติใน Yamal-Nenets รัสเซียมีความอุดมสมบูรณ์มาก เรือ LNG ที่มีความสามารถในการนำทางในทะเลน้ำแข็งจะเป็นจุดสนใจใหม่ของอุตสาหกรรมการต่อเรือ อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาเรือ LNG ทะเลน้ำแข็งนั้นสูงมาก

น้ำแข็งอาร์กติกกำลังละลายทุกปี อย่างไรก็ตาม แอปพลิเคชันขนาดใหญ่ของเส้นทางอาร์กติกก็ยังห่างไกลออกไป ตราบใดที่น้ำแข็งอาร์กติกยังคงหดตัว มันก็เป็นเพียงเรื่องของเวลา เรือหลายลำจะเริ่มเล่นตามเส้นทาง มันจะมีอิทธิพลทางภูมิศาสตร์มหาศาลและจะปรับรูปร่างช่องทางพลังงานที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม การสูญเสียจากภาวะโลกร้อนมีมากเกินกว่าที่จะเกิดขึ้นได้