Pagbili ng Ang de-kuryenteng sasakyan ay katulad ng pagbili ng isang subscription sa isang kotse. Halos walang makakagawa sa mga ito maliban sa manufacturer, nai-lock ang mga feature sa likod ng mga in-app na pagbili o pag-update ng software, at ang mga feature na iyon ay maaaring makakuha ng na-disable sa pag-flip ng switch. Kung ang mga gumagawa ng kotse ay maaaring magdikta kung paano mo ginagamit ang iyong sasakyan, ikaw ba talaga ang nagmamay-ari nito?
Ngayon, alam ko na ito ay isang mainit na gawin at tiyak na magugulo ang ilang mga balahibo, ngunit ito ay isang tapat na tanong. Hindi lang Tesla, alinman, dahil ang bawat pangunahing tagagawa ng sasakyan ay nagtatrabaho o naglalabas ng kanilang sariling mga EV. Habang nagiging mas advanced ang mga sasakyan, magpapatuloy lamang ang problemang ito. May pagkakaiba sa pagitan ng pagkakaroon at pagmamay-ari ng EV, at hindi ako sigurado kung alin ang mas mahusay.
Repairability and Maintenance
Hanggang sa huling bahagi ng 1980s, direktang konektado ang isang cable sa throttle ng engine sa accelerator pedal, na nagbibigay sa mga driver ng kabuuang kontrol sa kanilang bilis at lakas ng engine. Ang mga problema sa throttle ay mabilis, madaling ma-diagnose, at, higit sa lahat, naayos sa bahay nang hindi nagbabayad ng labis na presyo ng mekaniko.
Gumagamit na ngayon ang mga kotse ng ETC (electronic throttle control) na pinamamahalaan ng isang computer, gaya ng halos lahat. iba pa sa mga makina ngayon. Natural, ginagawa nitong mas mahirap ayusin ang mga sasakyan, hindi pa banggitin ang nakakasilaw na isyu na”karapatang mag-ayos”na lumalaki sa araw na ang lahat ay tumatakbo sa isang chip.
Lahat ng mga isyu sa repairability ay lumalala lamang sa mga EV, na ginagawang halos imposible para sa karaniwang Joe na gumawa ng kahit ano sa isang sasakyan. Kung hindi ka madaling makagawa ng mga pagbabago, pag-upgrade, o pag-aayos, halos parang inuupahan mo lang ang kotse.
Na-upgrade ko na ang lahat ng suspensyon sa aking 2011 Toyota truck, nagdagdag ng locking differential , tapos na lahat ng maintenance ko, binago ang mga sparkplug ng dalawang beses, at marami pang iba. Na-upgrade ko ang radyo dahil bumuti ang teknolohiya upang magkaroon ng fullscreen navigation, backup camera, suporta sa Android Auto at CarPlay, Netflix, Google Maps, atbp. Ang paggawa ng mga pagbabagong ito ay imposible para sa karaniwang tao sa isang EV, lalo na kapag ang Kinokontrol ng pangunahing touchscreen ang bawat aspeto ng sasakyan.
Habang patuloy na sumusulong ang teknolohiya sa aming mga sasakyan, nagiging isang tunay na isyu ang kakayahang kumpunihin at pagpapanatili. Magtanong lang sa sinumang old-school mechanic o kahit isang may-ari ng Tesla.
Mga Upgrade o Downgrade
Sa mga araw na ito, ang mga kotse ay parang smartphone o computer, patuloy na nakakakuha ng software at mga update sa seguridad, mga bagong feature, at paminsan-minsan ay kahit mawala ang mga feature. Higit pa rito, hindi available ang mga magarbong feature na iyon sa lahat ng”bumili”ng kotse. Sa halip, kailangan mong bumili ng mga in-app na pagbili para i-unlock ang mga feature na iyon.
Halimbawa, inanunsyo kamakailan ng Toyota na ang mga user ay kailangang magbayad ng buwanang bayad sa subscription para sa remote na pagsisimula at mga feature na walang key na entry. Matapos ang malawakang pagkagalit, binaligtad nito ang landas at nagbago ang isip. Sa totoo lang, hindi ka bibili ng bagong trak para ma-enjoy ang lahat ng feature nito bilang may-ari. Bumibili ka ng bagong sasakyan pagkatapos ay nagbabayad ng buwanang subscription para magamit ang mga ito.
Kapansin-pansin na ang problemang ito ay hindi one-way na kalye, at may ilang mga benepisyo, bagama’t hindi lahat ay makikita ito doon. Tandaan kapag malayuang”na-upgrade”ni Tesla ang mga sasakyan sa panahon ng wildfire sa California upang bigyan ang mga may-ari ng higit pang mileage wala na sa baterya para makaligtas?
Mabait ba ang Tesla na iyon, o isang pangunahing halimbawa na hindi mo pagmamay-ari ang buong EV na binili mo. Ang mga baterya pack sa loob ng kotse ay maaaring pumunta nang higit pa, ngunit nililimitahan ni Tesla ang saklaw ng pagmamaneho sa pamamagitan ng software pagkatapos ay ibenta ang sasakyan sa mas mababang presyo. At habang ang lahat ng sasakyan ay may iba’t ibang antas ng trim, ibang-iba iyon kaysa sa pagpili ng kotse na mayroon o walang power window. Ito ay hindi isang pisikal na pagkakaiba. Isa itong pagbabago sa software na isang pag-click lang sa button o bayad sa pag-upgrade.
Noong 2020, may bumili ng isang ginamit na Tesla na na-advertise na may autopilot at buong self-driving na mga feature, na sa panahong iyon ay nagkakahalaga ng $8,000 para sa dating may-ari. i-unlock at magsaya. Sa kasamaang palad, hindi nakuha ng bagong may-ari ang mga feature na iyon, dahil Na-disable sila ng Tesla nang magpalit na ito ng kamay. Ang mga normal na kotse ay may mga built-in na feature at nangangailangan ng isang technician o mekaniko na i-access ang kotse upang pisikal na maalis ang mga ito. Hindi na iyon ang kaso, at nagdudulot ito ng mga tanong.
Patuloy na binabanggit ang Tesla bilang ang pinakamalaking brand ng EV sa ngayon, ngunit asahan na susunod ang iba pang mga manufacturer.
What If Updates Stop
Ano ang mangyayari kapag ang iyong magarbong de-kuryenteng sasakyan ay huminto sa pagkuha ng mga update sa software. Ang mga telepono ay mayroon lamang isang tiyak na habang-buhay hanggang sa huminto ang mga tagagawa sa pagsuporta sa kanila, at sa kalaunan, ang mga kotse ay maaaring nasa parehong bangka.
Iyon ay maaaring katulad sa kung ano ang nakikita natin ngayon, kung saan ang mga 3G network ay nagsasara at mga kotse hindi na makakakuha ng mga update, real-time na navigation, at nawawalang mga feature.
Kailangang gumastos ang mga may-ari ng Tesla ng $200 para i-upgrade ang 2015 at mas lumang mga sasakyan sa mga serbisyong 4G o 5G, ang ilang sasakyan ay hindi na maa-upgrade, at piliin ang mga gastos ng Honda na pataas ng $900 upang maibalik ang internet ng sasakyan. Oo.
O, maaaring mas malala pa kung mawawalan ng negosyo ang isang automaker. Ano ang mangyayari kung si Tesla o Rivian ay nagsampa ng bangkarota at nagsara ng tindahan? Malinaw, maaari mo pa ring i-charge ang baterya at magmaneho sa paligid araw-araw, ngunit maaari itong magdulot ng malalaking pagbabago sa muling pagbebenta ng halaga, seguridad, kaligtasan, pag-upgrade, at higit pa. Ang mga bagong tatak ng EV ay hindi maayos sa pananalapi, kaya iyon ay isang tunay na posibilidad.
In The Future
Sa totoo lang, ang mga de-kuryenteng sasakyan ang kinabukasan, gusto mo man o hindi. Iyan ay totoo lalo na pagdating sa autonomous na pagmamaneho, na sa kalaunan ay maaaring gawing ganap na pag-aalinlangan ang lahat ng mga puntong binanggit sa itaas.
Kung iniisip natin ang malaking larawan, tulad ng talagang malaking larawan, naiisip ko ang isang mundo kung saan walang sinuman nagmamay-ari na ng mga sasakyan. Sa halip, ang mga tao sa lahat ng dako ay nagbabayad ng buwanan o taunang subscription para ma-access ang isang autonomous na sasakyan. Hindi na kailangang maging madamdamin tungkol sa kotse na pagmamay-ari mo kapag hindi mo ito aktwal na nagmamaneho.
Susunduin ka ng iyong smart EV sa isang sandali at ihahatid ka saan mo gustong pumunta. Walang pag-aalala tungkol sa gas, pag-charge, mga bagong gulong, pagpapanatili, paradahan, pagnanakaw, o anumang bagay. Ibinababa ka nito, pagkatapos ay magpapatuloy sa susunod na tao. Pagkatapos ng trabaho, isa pang sasakyan ang handa at naghihintay na maghahatid sa iyo pauwi.
Hindi pa tayo sa puntong iyon, ngunit darating ito isang araw. Sa ngayon, patuloy kaming bibili ng mga kotse na lalong mahirap at magastos sa pag-aayos, kasama ng maraming bayad sa subscription para ma-access ang mga feature, hanggang sa puntong maramdaman ng ilan na hindi nila pagmamay-ari ang kanilang EV.
