Bawat ilang buwan nakikita namin ang parehong kuwento lumulutang-lutang sa social media na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay mas malamang na mamatay at maipit sa panahon ng traffic jam. Iminumungkahi na sila ay mapanganib, walang heater, o mauubusan ng baterya sa loob ng tatlong oras. Kaya, ang mga EV ba ay isang panganib sa trapiko? Talagang hindi.
Sa unang bahagi ng taong ito, isang malaking 48-milya na traffic jam ang nangyari sa I-95 sa Virginia sa isang malamig at maniyebe na araw, at agad naming nakita ang EV fearmongering umabot sa pinakamataas na lahat. Ang pag-claim kung ang lahat ng iyon ay mga EV, ang sitwasyon ay magiging isang”sakuna.”
Talagang ipinadala sa amin ng isang mambabasa ang mga graphics na ito na nagpapalipat-lipat sa Facebook bilang tugon sa isa sa aming mga kamakailang artikulo sa EV. Sa totoo lang, kapag ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi gumagalaw, gumagamit ang mga ito ng napakakaunting kuryente, tatagal ng ilang araw, at madali kang mapapanatili na ligtas at mainit (o malamig) sa panahon ng mahabang siksikan.
The Rumors
Ang Pinakamalaking Scam sa Mundo Kailanman Nakita? May nakaisip ba tungkol dito?
Kung ang lahat ng sasakyan ay de-kuryente … at naabutan sa isang tatlong oras na traffic jam… mga patay na baterya! At ano?
Hindi banggitin, na halos walang heating sa isang de-kuryenteng sasakyan. SINASABI KO LANG ? pic.twitter.com/GGdKWII5zZ
— tony (@ItallionTony) Mayo 29, 2021
“Kung de-kuryente ang lahat ng sasakyan … at nahuli sa tatlong oras na traffic jam… patay na mga baterya! Tapos ano?”
Hindi ko alam kung saan magsisimula dito. At habang ang isang taong may napakahinang baterya ay nasa isang mas mababa sa perpektong sitwasyon habang natigil sa trapiko, ang mga regular na sasakyang pinapagana ng gas ay maaari ding maubusan ng gasolina. Malinaw, mas magiging madali ang paghahanap ng jerry can at mabilis na magdagdag ng gas, ngunit problema ito para sa parehong uri ng sasakyan.
Bukod dito, ang mga mas bagong EV tulad ng Ford F-150 Lightning feature bi-directional charging at maaaring ibahagi ang kanilang napakalaking baterya sa iba pang mga EV sa isang emergency. Ang baterya sa loob ng Ford’s Lightning ay kayang patakbuhin ang iyong tahanan. Hindi lang ito ang may feature na ito, at marami pa ang paparating.
At tungkol sa pagsasabing tatagal lang ang EV nang humigit-kumulang 3 oras bago mamatay ang baterya, kailangan kong tumanggi nang husto. Iyan ay puro huwad. Sa katunayan, kung halos hindi mo ginagamit ang AC o heater, maaaring maupo ang isang EV sa trapiko nang higit sa ilang araw.
“Hindi pa banggitin, na halos walang heating sa isang de-kuryenteng sasakyan. SINASABI KO LANG?”
Mali!
The Electric Vehicle Facts
Tesla
Bagama’t totoo na ang mga EV ay nawawalan ng kaunting performance ng baterya dahil sa lamig, karamihan sa mga modernong EV ay may mga heat pump at mga cooling system upang mapanatili ang baterya sa pinakamainam na temperatura ng pagpapatakbo. Nangangahulugan ito na ang panahon ay hindi makakaapekto sa baterya hangga’t iniisip mo o kasingsama ng ilang komento sa online na paniniwalaan mo.
Higit pa rito, ang mga EV ay hindi kumukonsumo ng anumang baterya kapag hindi sila gumagalaw. bukod sa ilang mababang kuryente sa loob, tulad ng dash at headlight.
Sa flipside, ang mga sasakyang pinapagana ng gas ay hindi kapani-paniwalang hindi mahusay, at nagmamaneho ka man o idling, palaging tumatakbo ang makina. Ayon sa EPA, ang mga sasakyang pang-gas ay gumagamit ng mas mababa sa 30% ng gasolina upang panatilihing tumatakbo ang makina, at ang natitira ay nasasayang sa paggawa ng pagkasunog, init, tambutso, o kawalan ng kahusayan sa driveline. Sa pangkalahatan, ang pag-upo nang walang ginagawa sa isang EV ay hindi nangangahulugang mas masahol pa kaysa sa pag-upo sa isang ICE na sasakyan at maaaring maging mas mahusay.
Susunod, taliwas sa”popular”na paniniwala, ang mga de-koryenteng sasakyan ay may mga heater. Iba lang ang mga ito kaysa sa makikita mo sa isang regular na kotse. Sa isang gas car o trak, mabilis mong mapainit ang cabin mula sa init na dulot ng tumatakbong makina. O kaya, ang sasakyan ay gumagamit ng cooling system at mga fan para sa AC.
Sa mga EV, ang mga manufacturer ay gumagamit ng mga electronic heating elements upang painitin ang cabin, hindi pa banggitin ang mga bagay tulad ng heated seats at steering wheels. Ang mga iyon ay nakakakuha ng lakas mula sa napakalaking baterya, nagpapainit sa iyo, at maaaring tumagal nang mas matagal kaysa sa tatlong oras lamang. Mas maraming modernong EV mula sa Tesla at Ford ang aktwal na gumagamit ng heat pump para magpainit sa cabin, na mas mahusay kaysa sa mga heating element o resistors mula sa mga mas lumang EV.
Ang iyong karaniwang Tesla heated seat ay gumagamit ng humigit-kumulang 60 watts bawat upuan at Kinokontrol ng onboard na computer drawing sa paligid ng 250 watts. Hangga’t hindi ka gumagamit ng mga karagdagang system tulad ng Wi-Fi upang panoorin ang Netflix sa display ng infotainment, madaling mapanatiling mainit ng kotse ang iyong mga upuan sa loob ng halos isang linggo.
Paano Naiipit ang Mga EV sa Pamasahe sa Trapiko?
Dan Kanninen
Bumalik sa orihinal na tanong. Ang mga EV ba ay isang panganib sa mga traffic jam? Hindi, hindi sila. Sa malaking I-95 na traffic jam sa unang bahagi ng taong ito, maraming de-kuryenteng sasakyan ang natigil sa hindi mabilang na oras, at wala sa kanila ang nagkaroon ng anumang problema.
Isang ulat mula sa DriveTesla kung paano nadama ng may-ari na mas ligtas siya dahil nasa isang EV. Ang may-ari na si Dan Kanninen, ay na-stuck nang mahigit 14 na oras, nanatiling mainit-init, at may sapat na baterya upang madaling makarating sa malapit na charging station pagkatapos ng pagsubok. Narito ang sinabi niya:
“Habang ang mga kapwa tsuper ay nagsusunog ng gasolina sa pagpapatakbo ng kanilang mga makina upang manatiling mainit, ang aking EV ay matalinong nagdirekta ng kuryente sa regulasyon ng temperatura lamang—hindi ko kinailangang magsunog ng gasolina nang hindi mahusay para mapagana ang aking buong makina. para maging ligtas tayo. Habang nag-aalala ang ibang mga driver tungkol sa kanilang lumiliit na reserbang gas, intuitively na sinusubaybayan ng aking EV ang aking power supply, na nagbibigay sa akin ng kapayapaan ng isip na wala sa ibang mga driver. Sa buong karanasan ko sa I-95 quagmire, alam ko nang eksakto kung gaano karaming kapangyarihan ang ginagamit ng aking EV, kung gaano karaming lakas ang natitira sa baterya nito, at kung gaano kalayo ang kaya kong magmaneho.”
Isa pang may-ari ng Tesla Model Y ay naiulat na natigil kahit mas matagal. Ang EV na iyon ay may natitira pang 74% na baterya sa simula ng masikip na trapiko, naupo ng 16 na oras na ang”camp mode”ng Tesla ay pinagana upang manatiling mainit, umidlip, at nakauwi na may natitira pang 61% na baterya. Sa buong 16 na oras na trapiko, 13% lang ng baterya ang naubos ng EV.
Sa pagtatapos ng araw, walang gustong ma-stranded sa gilid ng kalsada nang mahina ang baterya o isang walang laman na tangke ng gasolina. Hindi rin namin gustong umupo sa mga oras na masikip sa trapiko habang iniisip kung mauubusan ba kami ng juice sa isang mainit na araw ng tag-araw o malamig na gabi ng taglamig.
Kung isinasaalang-alang mong bumili ng EV at nag-aalala na maipit sa napakalaking traffic jam, huwag. Hangga’t mayroon kang sapat na baterya o gasolina, karamihan sa mga traffic jam ay hindi sapat na tagal upang maging alalahanin. Ang sitwasyon ay hindi kasing sama ng inaakala ng ilan at hindi mas masahol pa kaysa kung nagmamaneho ka ng sasakyang pang-gas.
