Teslas với hệ thống lái tự động một phần sắp bị thu hồi sau khi Mỹ tăng cường điều tra một loạt vụ va chạm với xe khẩn cấp đang đỗ hoặc xe tải có biển cảnh báo. Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia cho biết họ đang nâng cấp tàu thăm dò Tesla để phân tích kỹ thuật, một dấu hiệu khác cho thấy nhà sản xuất xe điện và các hệ thống tự động thực hiện ít nhất một số nhiệm vụ lái xe tăng cường giám sát.
Các tài liệu do cơ quan đăng tải nêu lên một số vấn đề nghiêm trọng về hệ thống Lái xe tự động của Tesla. Cơ quan phát hiện ra rằng nó đang được sử dụng ở những khu vực mà khả năng của nó bị hạn chế và nhiều tài xế không hành động để tránh va chạm bất chấp cảnh báo từ phương tiện.
Cuộc thăm dò hiện bao gồm 830.000 xe, gần như tất cả mọi thứ mà nhà sản xuất ô tô Austin, Texas, đã bán ở Mỹ kể từ đầu năm 2014.
NHTSA báo cáo rằng họ đã tìm thấy 16 vụ va chạm vào xe cấp cứu và xe tải có biển cảnh báo, khiến 15 người bị thương và một người tử vong.
Các nhà điều tra sẽ đánh giá dữ liệu bổ sung, hiệu suất của xe và”khám phá mức độ mà Hệ thống lái tự động và các hệ thống liên quan của Tesla có thể làm trầm trọng thêm các yếu tố con người hoặc rủi ro an toàn hành vi, làm suy giảm hiệu quả giám sát của người lái xe”, cơ quan này cho biết.
Phân tích kỹ thuật là giai đoạn cuối cùng của cuộc điều tra và trong hầu hết các trường hợp, NHTSA quyết định trong vòng một năm xem có nên thu hồi hay đóng cuộc điều tra.
Trong phần lớn 16 vụ va chạm, Teslas đã đưa ra cảnh báo va chạm cho người lái xe ngay trước khi va chạm. Phanh khẩn cấp tự động đã can thiệp để ít nhất làm chậm ô tô trong khoảng một nửa số trường hợp. Trung bình, Autopilot đã từ bỏ quyền điều khiển Teslas chưa đầy một giây trước khi vụ tai nạn xảy ra, NHTSA cho biết trong các tài liệu chi tiết về cuộc thăm dò.
NHTSA cũng cho biết họ đang xem xét các vụ tai nạn liên quan đến các mô hình tương tự không bao gồm xe cấp cứu hoặc xe tải có biển cảnh báo.
Cơ quan này phát hiện ra rằng trong nhiều trường hợp, các tài xế đã đặt tay vào vô lăng theo yêu cầu của Tesla nhưng không thực hiện được hành động nào để tránh va chạm. Điều này cho thấy rằng các tài xế đang tuân thủ hệ thống giám sát của Tesla, nhưng nó không đảm bảo rằng họ đang chú ý.
Trong các vụ tai nạn được cung cấp video, người lái xe đáng lẽ phải nhìn thấy phương tiện phản ứng đầu tiên trung bình tám giây trước khi va chạm, cơ quan này viết.
Cơ quan sẽ phải quyết định xem có lỗi an toàn nào với Autopilot hay không trước khi tiến hành thu hồi.
Các nhà điều tra cũng viết rằng việc người lái xe sử dụng hoặc lạm dụng hệ thống giám sát lái xe”hoặc vận hành phương tiện không theo ý muốn không nhất thiết loại trừ lỗi hệ thống.”
Văn bản của cơ quan này cho biết tất cả ngoại trừ phương pháp đảm bảo sự chú ý của người lái xe của Tesla là không đủ tốt, rằng nó bị lỗi và cần được thu hồi, Bryant Walker Smith, giáo sư luật của Đại học Nam Carolina, người nghiên cứu về tự động hóa, cho biết. xe cộ.
“Thật sự dễ dàng khi cầm trên tay lái và hoàn toàn thoải mái khi lái xe,”anh nói. Giám sát vị trí tay của người lái xe không hiệu quả vì nó chỉ đo một vị trí vật lý.”Nó không quan tâm đến năng lực tinh thần của họ, sự tham gia của họ hoặc khả năng đáp ứng của họ.”
Các hệ thống tương tự của các công ty khác như Super Cruise của General Motors sử dụng camera hồng ngoại để quan sát mắt hoặc khuôn mặt của người lái xe để đảm bảo họ đang nhìn về phía trước. Nhưng ngay cả những hệ thống này vẫn có thể cho phép người lái xe khoanh vùng, Walker Smith nói.
“Điều này được khẳng định trong nghiên cứu này qua nghiên cứu khác,”ông nói.”Đây là một thực tế đã được chứng minh rằng mọi người có thể trông có vẻ tương tác và không bị tham gia. Bạn có thể tự cầm lái và có thể nhìn về phía trước mà không cần phải có nhận thức về tình huống.”
Tổng cộng, cơ quan đã xem xét 191 vụ tai nạn nhưng đã loại bỏ 85 vụ tai nạn do các tài xế khác có liên quan hoặc không có đủ thông tin để đánh giá xác định. Trong số 106 sự cố còn lại, nguyên nhân chính của khoảng 1/4 số sự cố dường như là do tính năng Autopilot đang chạy ở những khu vực mà nó có những hạn chế hoặc trong những điều kiện có thể cản trở hoạt động của nó.
“Ví dụ: hoạt động trên các đường không phải đường cao tốc có lối vào hạn chế hoặc hoạt động trong môi trường có độ bám đường hoặc tầm nhìn thấp như mưa, tuyết hoặc băng”, cơ quan này viết.
Các nhà sản xuất ô tô khác giới hạn việc sử dụng hệ thống của họ trong các đường cao tốc có dải phân cách hạn chế tiếp cận.
Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia, cơ quan cũng đã điều tra một số vụ tai nạn của Tesla từ năm 2016, đã khuyến nghị NHTSA và Tesla hạn chế sử dụng Autopilot ở những khu vực mà nó có thể hoạt động an toàn. NTSB cũng khuyến nghị NHTSA yêu cầu Tesla phải có một hệ thống tốt hơn để đảm bảo các tài xế đang chú ý. NHTSA vẫn chưa hành động theo các khuyến nghị. NTSB chỉ có thể đưa ra khuyến nghị cho các cơ quan liên bang khác.
Trong một tuyên bố, NHTSA cho biết hiện nay không có bất kỳ loại xe nào để mua có thể tự lái. Cơ quan này cho biết: “Mọi phương tiện có sẵn đều yêu cầu người lái xe luôn luôn kiểm soát và tất cả các luật của tiểu bang đều quy định người lái xe con người phải chịu trách nhiệm về việc vận hành các phương tiện của họ,” cơ quan này cho biết.
Cơ quan cho biết các hệ thống hỗ trợ người lái có thể giúp tránh các sự cố nhưng phải được sử dụng đúng cách và có trách nhiệm.
Tesla đã cập nhật trực tuyến phần mềm Autopilot vào mùa thu năm ngoái để cải thiện khả năng phát hiện của camera đối với đèn xe khẩn cấp trong điều kiện ánh sáng yếu. NHTSA đã hỏi tại sao công ty không thu hồi.
NHTSA bắt đầu điều tra vào tháng 8 năm ngoái sau một chuỗi sự cố kể từ năm 2018, trong đó Teslas sử dụng hệ thống Kiểm soát hành trình Autopilot hoặc Traffic Aware của công ty đã tấn công xe ở những cảnh mà những người phản ứng đầu tiên sử dụng đèn nhấp nháy, pháo sáng, một bảng mũi tên được chiếu sáng hoặc hình nón cảnh báo các mối nguy hiểm.
FacebookTwitterLinkedin
