NIO ( NYSE: NIO ), um dos fabricantes chineses de EV mais proeminentes, continua a atrair a atenção do mundo financeiro por causa do ganho de mais de 1.000 por cento das ações em 2020. No entanto, a fixação implacável da esfera financeira em criar uma luta mortal falsa entre NIO e Tesla deve ser tomada de frente.
NIO não pode se tornar um assassino Tesla. Da mesma forma, Tesla ( NASDAQ: TSLA ) não pode esmagar NIO. As duas empresas operam em um paradigma completamente diferente e, portanto, a proliferação dessa analogia é, na melhor das hipóteses, preocupante. Vamos dar uma olhada mais detalhada.
Uma das diferenças mais fundamentais entre a NIO e a Tesla está relacionada à forma como essas duas empresas abordam a produção de EV. A Tesla é famosa por sua abordagem interna intensiva de CAPEX, que visa localizar o máximo possível de nós de produção por meio de Gigafactories. Isso dá à Tesla controle granular sobre seus produtos acabados, mas tem um custo altíssimo. A NIO, por outro lado, terceiriza a produção de seus EVs para o fabricante contratado apoiado pelo governo chinês, JAC. Ao fazer isso, a NIO adotou a astuta estratégia de economia de capital popularizada pela Apple para seus iPhones. Crucialmente, o apoio governamental da JAC reduz substancialmente o risco de contraparte para a NIO. Claro, a própria NIO foi resgatada da falência há um tempo por um grupo de investidores que são conhecidos coletivamente como Investidores estratégicos de Hefei . O grupo inclui Jianheng New Energy Fund, Advanced Manufacturing Industry Investment Fund, Anhui Provincial Sanzhong Yichuang Industry Development Fund Co. Ltd. e New Energy Automobile Fund. Como resultado dessa injeção de dinheiro, esses investidores retêm uma participação residual na NIO Holding Co. Ltd.-a entidade legal da NIO China. Como é evidente a partir da estrutura corporativa da NIO e sua escolha de contratante de produção, a empresa continua fortemente dependente do envolvimento do governo chinês, criando assim uma diferença fundamental com a Tesla, que é amplamente autossuficiente.
As duas empresas também diferem na escala de sua capacidade de produção. Embora a Tesla tenha entregue 500.000 EVs em 2020, a NIO só conseguiu gerenciar 43.728 entregas . No entanto, a NIO está atualmente em um forte ramp-up de produção, pelo que sua capacidade deve chegar a 300.000 unidades por ano até o final de 2021 ou início de 2022. Este aumento de produção é agora evidente a partir do números de janeiro de 2021 da empresa, com a empresa entregando 7.225 EVs durante o mês ciclicamente mais fraco, constituindo um ponto alto no processo.
Outro ponto de diferença entre as duas empresas diz respeito aos seus produtos e ao segmento de mercado que visam. O Modelo 3 da Tesla visa o mercado de nível de entrada com preços muito competitivos, enquanto os Modelos X e Y visam o segmento superior do mercado de EV. A Tesla também está prestes a lançar seu caminhão elétrico completo, batizado de Tesla Semi, e também um leve, conhecido como Cybertruck. Crucialmente, o Cybertruck deve começar a ser vendido a partir de cerca de US $ 40.000, criando um caso muito convincente para o produto no processo. A NIO, por outro lado, visa o mercado de EV de alta tecnologia com seus SUVs-o ES6, ES8 e o EC6-bem como o recém-anunciado ET7 sedan que será lançado no primeiro trimestre de 2022. Praticamente todos os produtos da NIO são vendidos acima de $ 50.000, destacando a estratégia de produto muito diferente que essas duas empresas estão perseguindo atualmente. Além disso, embora os Teslas sejam vendidos em vários países, a NIO está apenas dando os primeiros passos para ir além da China. A saber, o projeto Marco Polo da empresa a veria entrar na UE em 2021.
As baterias são outra fonte importante de diferença entre a NIO e a Tesla. A saber, a NIO oferece a seus clientes um recurso de Bateria como Serviço (BaaS) muito atraente, por meio do qual os clientes compram o VE, mas alugam a bateria pagando uma taxa de assinatura mensal. Isso custa mais de US $ 10.000-dependendo do tamanho da bateria-em cada modelo. Em essência, a NIO está usando este serviço para tornar seus VEs mais acessíveis. Em conjunto, a empresa continua a expandir seu serviço de troca de bateria por meio de estações de troca dedicadas, onde a bateria descarregada é substituída por uma totalmente carregada de forma totalmente automatizada em menos de 3 minutos. Isso significa que os clientes NIO nunca precisam se preocupar com o esgotamento da capacidade de energia da bateria do EV. Este modelo operacional é, obviamente, bastante diferente daquele empregado pela Tesla, onde o EV é vendido com a bateria. Além disso, a Tesla continua a dobrar os pacotes de bateria de íon-lítio, com a empresa anunciando recentemente células de bateria”sem mesa”-apelidadas de 4680 por sua dimensão de 46 mm por 80 mm-com vias de condução de elétrons gravadas através de lasers em a fim de reduzir o custo de produção e melhorar a duração da recarga. Em contraste, NIO anunciou recentemente um bateria semissólida , apresentando um eletrólito híbrido de solidificação in-situ, um ânodo composto pré-lítio Si/C inorgânico e um cátodo de níquel-ultrarique com nanorrevestimento. Esta bateria, com estréia prevista para o quarto trimestre de 2022, terá uma densidade de energia de 360 Wh/kg, permitindo que o alcance do novo ET7 se estenda além de 1.000 km.
Claro, a capacidade ADAS oferecida por ambas as empresas constitui outro ponto importante de diferença. A Tesla continua a refinar seu sistema de piloto automático por meio do aprendizado de máquina e do aproveitamento do fluxo de dados coletados de milhões de VEs conectados já na estrada. A NIO, em comparação, anunciou recentemente seu recurso de direção autônoma-NAD. O NAD consiste em 33 unidades de detecção diferentes, incluindo um radar 5mmWave, 12 sensores ultrassônicos e 2 unidades de posicionamento de alta precisão. Dada a abordagem muito diferente do ADAS adotada por essas duas empresas, qualquer equivalência é falha. Claro, podemos deduzir que o piloto automático de Tesla é o atual campeão reinante no campo, mas dizer que um venceria o outro é uma falácia completa.
Em uma nota de despedida, tanto a Tesla quanto a NIO constituem ações muito promissoras. Consequentemente, a exposição a ambas as empresas tem o potencial de produzir ganhos desproporcionais. No entanto, eu pessoalmente desconfio da narrativa que postula a eliminação de um pelo outro. Dado o tamanho dessas duas empresas e suas próprias qualidades peculiares, isso é virtualmente impossível neste estágio.
A postagem NIO (NYSE: NIO) não pode se tornar um assassino de Tesla e Tesla (NASDAQ: TSLA) não pode derrotar NIO-qualquer previsão de um deathmatch iminente é uma falácia por Rohail Saleem apareceu primeiro em Wccftech .
