.fb-comments,.fb-comments span,.fb-comments span iframe[style]{min-width:100%!important;width:100%!important}
A coisa a ter em mente sobre o 2022 GMC Hummer EV é que tudo isso é intencional. Sim, a primeira picape elétrica da GM é um Hummer de 1000 hp que parece um passo distante do Monster Jam, e essa é uma estratégia muito deliberada para mudar a conversa em torno dos EVs. Se você comprou um Nissan Leaf de primeira geração e acha que o Hummer EV é burro, bem, claro que é! Não é para você. É para pessoas que dirigem duplas Duramax de uma tonelada e pensam que carros elétricos têm 50 cavalos de potência e são feitos de algas. Se o Hummer EV atingir a consciência, a primeira coisa que ele faria é quebrar sua cerca para perguntar se você tem um decalque Monster Energy sobressalente.
Quando você dá ao Hummer EV aceleração total, a bunda acaba agacha-se e a direção fica leve quando quase cinco toneladas de caminhão fazem sua melhor impressão de barco de cigarro, provocando palavrões involuntários. Tem capacidade para cinco, que descreveria como “dois e meio Insane Clown Posses”. Junto com tudo o mais, temos certeza de que isso representa o primeiro emparelhamento de pneus de 35 polegadas com T-tops de cor azul. Suspeitamos que a GM começou com um mood board que apresentava dragsters Top Fuel, guitarras elétricas de dois braços e o elenco de Duck Dynasty.
Andi HedrickCar and Driver
HIGHS: Estupidamente rápido, muito alcance, a resposta definitiva para a multidão “EVs são fracos”.
O Hummer EV é exótico, da mesma forma que uma McLaren ou uma Ferrari, mesmo que nosso O caminhão de teste da Edição 1 usava um preço mais exótico adjacente: $ 118.039. (A GM recentemente elevou os preços em US$ 6.650 em outros acabamentos.) Seus números de desempenho são tão bobos quanto os pneus sobressalentes duplos que consumiam a maior parte do espaço da cama e tornavam os olhares no espelho retrovisor um exercício difícil-é que a engrenagem do nariz de um viajante de médio porte jato que está pousando no meu caminhão? Cada um desses conjuntos de roda e pneu pesa 100 libras, portanto, se você furar, ligue para Hafthor Björnsson para assistência na estrada.
Andi HedrickCar and Driver
Embora o Hummer, com 9640 libras, seja certamente o picape mais pesada que já testamos, também é uma das mais rápidas, atingindo 60 mph em 3,3 segundos e limpando o quarto de milha em 11,9 segundos a 106 mph. Esse tempo de 60 mph é realizado usando o modo de lançamento Watts to Freedom (WTF), que requer dois toques no botão de controle de estabilidade e uma confirmação no volante, após o qual o caminhão abaixa sua suspensão e prepara seu sistema de refrigeração. Assim, o tempo de 5 a 60 mph de 4,9 segundos é mais representativo da entrega de potência do mundo real, onde o Hummer não parece liberar seus 1000 cavalos de potência e 1200 libras-pés de torque até que você esteja bem no seu maneira-há um aumento na aceleração, como um enorme motor de combustão interna subindo na faixa de potência. Os sábios das tiras de arrasto notarão que um tempo decorrido de 11,9 segundos implicaria em uma velocidade de armadilha mais alta, e isso é verdade-a 1008 pés, o Hummer atinge seu limitador de velocidade. O resto da corrida é efetivamente no controle de cruzeiro.
Andi HedrickCar and Driver
LOWS: Estupidamente pesado, muito caro, não exatamente o auge do ajuste do chassi da GM.
O que provavelmente é o melhor, porque reinar em cinco toneladas de GMC pode exigir a ajuda de uma rampa de caminhão desgovernado. A distância de parada de 70 mph do mondo EV, 211 pés, é longa, mesmo para um caminhão pesado, e parar de 100 mph requer 504 pés. Os testadores notaram um forte desbotamento do freio, então pense duas vezes antes de entrar em seu Hummer EV em nosso próximo evento Lighting Lap. Pelo menos podemos dizer que uma proporção significativa do peso do Hummer é responsável por sua enorme bateria de 212,7 kWh, que lhe proporcionou 290 milhas de alcance em nosso teste de estrada de 75 mph.
Andi HedrickCar and Driver
Quanto ao manuseio, digamos que exija alguma aclimatação. O Hummer EV é mais manejável em baixas velocidades, onde sua traseira de contraviragem oferece agilidade improvável, se não graça. Seu raio de giro de 37,1 pés é uma benção em estacionamentos, uma vez que você se acostuma com a traseira do caminhão girando para ajudar a causa. Em velocidade, porém, seu modo de direção nas quatro rodas transmite uma sensação de rinoceronte em patins, como se você estivesse dirigindo um daqueles caminhões de bombeiros que tem um motorista separado para a traseira, e esse motorista é Bubbles the Chimpanzee depois de derrubar um caso de Mountain Dew. Felizmente, é fácil selecionar a direção nas duas rodas, e isso parece acalmar as coisas. Mas isso não é como um Porsche com direção nas quatro rodas, onde a assistência é transparente. Não, você está definitivamente ciente do sistema em funcionamento, assim como os espectadores, que podem notar o Hummer EV rasgando casualmente o asfalto enquanto faz uma curva em U apertada.
A GMC irá construir caminhões elétricos mais razoáveis, com certeza, mas por enquanto este é um outdoor apontado diretamente para a multidão de Trucks Gone Wild, convidando todos eles a embarcar na revolução EV. Ou então.
Especificações
Especificações
2022 GMC Hummer EV Edição 1
Tipo de veículo: motores dianteiros e traseiros, tração nas quatro rodas, 5 passageiros, picape de 4 portas
PREÇO
Base/As Testado: $ 110.295/$ 118.039
Opções: dois pneus sobressalentes com suportes de cama, $ 5200; Pacote de iluminação (luzes off-road do pilar A, luzes de projeção de espelhos, iluminação da porta traseira, interruptores auxiliares virtuais com caixa de distribuição de energia, iluminação LED interna), $ 1695; alto-falante da porta traseira da Kicker, $ 849
POWERTRAIN
Motor dianteiro: CA síncrono de ímã permanente
Motores traseiros: CA síncrono de ímã permanente
Potência Combinada: 1000 hp
Torque Combinado: 1200 lb-ft
Bateria: íon de lítio refrigerado a líquido, 212,7 kWh
Carregador de bordo: 11,5 kW
Transmissões, F/R: acionamento direto
CHASSIS
Suspensão, F/R: braços de controle/braços de controle
Pneus: Goodyear Wrangler Territory MT
LT305/70R-18 126/123R M+S TPC 2807
DIMENSÕES
Distância entre eixos: 135,6 polegadas
Comprimento: 216,8 polegadas
Largura: 86,7 polegadas
Altura: 79,1 polegadas
Volume de passageiros: 128 pés3
Volume de carga: 11 pés3
Peso de freio: 9640 lb
RESULTADOS DO TESTE DE C/D
60 mph: 3,3 segundos
>
100 mph: 8,8 s
1/4 de milha: 11,9 s @ 106 mph
Os resultados acima omitem o lançamento de 1 pé de 0,2 s.
Rolling Start, 5 –60 mph: 4,9 segundos
Velocidade máxima, 30–50 mph: 1,9 s
Top Gear, 50–70 mph: 2,3 s
Velocidade máxima (gov ltd): 106 mph
Freagem, 70 –0 mph: 211 pés
Freando, 100–0 mph: 504 pés
Apoio à estrada, 300 pés Skidpad: 0,73 g
C/D FUEL ECONOMIA
75-mph Autoestrada Alcance: 290 mi
TESTE C/D EXPLICADO
Uma comunidade de amantes de carros para acesso final e experiências incomparáveis. INSCREVA-SE AGORA
Este conteúdo é criado e mantido por terceiros e importado para esta página para ajudar os usuários a fornecer seus endereços de e-mail. Você pode encontrar mais informações sobre este e conteúdo semelhante em piano.io
Avalie esta postagem
Compartilhar é cuidar!