A firma de pesquisa financeira forense Hindenburg Research lançou um relatório contundente sobre a fabricante de veículos elétricos Lordstown Motors. Lordstown ofereceu suas ações no mercado público por meio de uma fusão com a empresa DiamondPeak de aquisição de cheque em branco para fins especiais (SPAC) no ano passado e a empresa foi trazida à atenção da imprensa por causa de um pedido esperado do Serviço Postal dos Estados Unidos-que, em última análise, não conseguiu vencer.
Em seu relatório, Hindenburg alega que as pré-encomendas relatadas de Lordstown para seu caminhão elétrico são fabricadas e vêm de uma empresa que não opera uma frota de caminhões. Esta alegação é parte de outras que afirmam que o chefe de Lordstown, Sr. Steve Burns, supostamente pagou consultores para cada encomenda que sua empresa conseguiu garantir.
Lordstown enganou os investidores ao adquirir encomendas frágeis e está”anos”longe da empresa de pesquisa de alegações de produção
Uma das descobertas mais marcantes de Hindenburg é o alegado fato de que a carteira de pedidos de Lordstown é”quase inteiramente falsa”. A empresa de pesquisa faz seis afirmações gerais sobre os pedidos, que afirma serem:
- [São] cartas de intenções não vinculativas.
- Exigir $ 0 como pagamento de reserva.
- Não exige uma compra real.
- São de clientes que geralmente NÃO operam frotas.
- São de clientes que muitas vezes NÃO têm condições de fazer as compras.
- Inclua uma cláusula incentivando um comunicado à imprensa a anunciar o negócio.
Para provar esses pontos, a Hindenburg fornece uma cópia do contrato de pré-encomenda da empresa que afirma ter recebido de um funcionário.
Esta cópia revela que a encomenda em questão é um”n compromisso não vinculativo que não exige pagamento de qualquer espécie “. Outra cláusula observa que ambas as partes cooperarão na liberação de um comunicado à imprensa para o pedido.
Depois de revelar uma Carta de Intenções para o caminhão Endurance, Hindenburg fornece detalhes sobre três entidades não corporativas que fizeram pedidos cumulativamente no valor de perto de US $ 1 bilhão para veículos de Lordstown.
A primeira dessas empresas é a E Squared Energy-uma empresa que fez um pedido de 14.000 caminhões em um negócio avaliado em US $ 735 milhões. Esta empresa, de acordo com Hindenburg, é uma entidade não corporativa-um fato que se aplica a todos os três que mencionaremos aqui.
E Squared tem apenas dois funcionários e seu endereço registrado é o apartamento de seu CEO Tim Grosse afirma a empresa de pesquisa. A entrevista de Hindenburg com o Sr. Grosse revelou que:
Conversamos com Grosse para saber mais sobre o acordo. Quando perguntamos se a E Squared opera uma frota, Grosse respondeu com uma resposta bastante Alice no País das Maravilhas:
“Não operamos uma frota, mas fornecemos as frotas. É uma espécie de híbrido de arrendamento, mas não é um arrendamento. Isso é o mais próximo de descrevê-lo como algo que as pessoas conheçam… ”
Pressionado mais, ele aceitou que a E Squared só havia trabalhado no setor de construção até o momento:“É um programa totalmente novo que estamos oferecendo. Atuamos principalmente no setor de construção, trabalhamos em várias grandes empresas e tecnologias… várias tecnologias. ”
Perguntamos em que se baseava o número de 14.000 caminhões, se é que existia alguma coisa, e fomos informados de que era uma”estimativa”com base na produção planejada de Lordstown, não impulsionada pela demanda real do cliente:
“É baseado principalmente na produção de Lordstown. No primeiro ano, eles serão um tanto limitados com apenas 20.000 veículos e temos 2.000 na LOI e no segundo ano temos 4.000 e a produção será de cerca de 40.000. E no terceiro ano estamos aumentando para 8.000… Isso é o que estamos estimando. ”
Primeiro teste de estrada de Lordstown para veículo de serra de resistência pegando fogo dez minutos depois de sair da fábrica
As outras duas empresas são empresas promotoras identificadas como Innervations LLC e Clean Fuels Ohio. Quando contatado sobre o pedido dos veículos de Lordstown, o chefe da Innvervtions, Sr. David Hein, afirmou explicitamente que sua empresa era uma empresa terceirizada que promovia os veículos encomendados a outras empresas.”Somos influenciadores, nossos números, é um número muito pequeno, mas o que a Innervations faz é promover o produto”, afirmou o executivo que também trabalha em um escritório de arquitetura.
A Clean Fuels Ohio também confirmou que sua encomenda foi sem um compromisso de compra, que estava claro sobre esse fato com Lordstown desde o primeiro dia e que o fabricante de veículos elétricos aceitou isso.
Outras ordens duvidosas identificadas por Hindenburg vêm da Catholic Cemeteries Association, First Energy, Momentum Groups, Summit Petroleum, Mike Albert Fleet Solutions, Ryders, Grid X e Duke Energy.
Destes, os da Duke Energy e Ryder foram feitos como favores ao chefe de Lordstown para ajudar sua empresa para levantamento de capital alegado Hindenburg. Além disso, a Grid-X, uma empresa de serviços em nuvem para concessionárias de serviços públicos, negou categoricamente ter ouvido o nome de Lordstown-com a negação vinda de seu diretor executivo Jian Zhang, que afirmou que” ouvi falar deles em sua primeira mensagem tempo .”
É improvável que a empresa comece a produção em massa em breve reivindique ex-funcionários
O primeiro teste de estrada de Endurance de Lordstown também não terminou bem depois que o veículo pegou aos dez minutos de teste.
Ex-funcionários entrevistados por Hindenburg também afirmam que o sistema de tração nas rodas da empresa é licenciado por uma pequena empresa eslovena que estava à beira da falência. Os planos de Lordstown de fabricar as baterias internamente também desinformaram as crenças dos investidores na empresa de pesquisa, citando um ex-funcionário que revelou que a empresa estava montando as baterias manualmente. O CEO de Lordstown afirmou que os pacotes eram superiores aos oferecidos pela Tesla Inc.
Outro ex-funcionário também afirmou que a empresa ainda não realizou os testes exigidos pela NHTSA e para o desenvolvimento de protótipos e que Lordstown construiu menos de dez protótipos até agora.
O relatório completo da pesquisa de Hindenburg pode ser acessado aqui . O relatório da empresa para outro fabricante de caminhões elétricos Nikola Corporation também fez com que o fundador de Nikola renunciasse.
A postagem O primeiro teste de veículo da Lordstown Motors entrou em erupção nas chamas-os pedidos são alegações“ fictícias ”da Hindenburg Research por Ramish Zafar apareceu primeiro em Wccftech .
