O governo dos EUA divulgará em breve dados sobre colisões envolvendo veículos com sistemas de direção autônomos ou parcialmente automatizados que provavelmente destacarão a Tesla por um número desproporcionalmente alto de tais acidentes.
Nos próximos dias , a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário planeja divulgar números que vem reunindo há quase um ano. A agência disse em um relatório separado na semana passada que havia documentado mais de 200 acidentes envolvendo Teslas que estavam usando piloto automático,”Full Self-Driving”, Traffic-Aware Cruise Control ou algum outro sistema parcialmente automatizado da empresa.
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Os números da Tesla e sua taxa de acidentes por 1.000 veículos foram substancialmente maiores do que os números correspondentes de outras montadoras que forneceram esses dados à Associated Press antes do lançamento da NHTSA. O número de colisões da Tesla foi revelado como parte de uma investigação da NHTSA sobre Teslas no piloto automático que colidiram em emergência e outros veículos pararam nas estradas.
A Tesla tem muito mais veículos com sistemas parcialmente automatizados operando nas estradas dos EUA do que a maioria das outras montadoras fazer-cerca de 830.000, datando do ano modelo de 2014. E coleta dados on-line em tempo real dos veículos, por isso possui um sistema de relatórios muito mais rápido. Outras montadoras, por outro lado, precisam esperar que os relatórios cheguem do campo e, às vezes, não ficam sabendo dos acidentes por meses.
Em um pedido de junho de 2021, a NHTSA disse a mais de 100 montadoras e empresas de tecnologia de veículos automatizados para relatar acidentes graves dentro de um dia após saber sobre eles e divulgar acidentes menos graves até o dia 15 do mês seguinte. A agência está avaliando o desempenho dos sistemas, se eles colocam em risco a segurança pública e se novos regulamentos podem ser necessários.
A General Motors disse que relatou três acidentes enquanto seu”Super Cruise”ou outros sistemas parcialmente automatizados estavam em uso.. A empresa disse que vendeu mais de 34.000 veículos com o Super Cruise desde sua estreia em 2017.
A Nissan, com mais de 560.000 veículos na estrada usando seu”ProPilot Assist”, não precisou relatar nenhum acidente , disse a empresa.
Stellantis, antiga Fiat Chrysler, disse que relatou dois acidentes envolvendo seus sistemas. A Ford relatou zero envolvendo seu sistema de assistência ao motorista”Blue Cruise”, que foi colocado à venda na primavera, embora a Ford não tenha dito se houve acidentes com sistemas menos capazes.
A GM disse que os três acidentes foram não é culpa do Super Cruise. Também relatou dois acidentes ocorridos antes da ordem de junho de 2021, disse um porta-voz.
Várias montadoras e empresas de tecnologia, incluindo Toyota e Honda, se recusaram a divulgar seus números antes que os dados da NHTSA fossem revelados.
Uma mensagem foi deixada pedindo comentários da Tesla, que desfez sua departamento de relações com a mídia. A NHTSA não comentou os dados.
Raj Rajkumar, professor de engenharia elétrica e de computação da Universidade Carnegie Mellon que estuda veículos automatizados, disse que não ficaria surpreso se a Tesla tivesse um alto índice de número de colisões envolvendo seus sistemas de assistência ao motorista. A Tesla, com sede em Austin, Texas, parou de usar radar em seu sistema e, em vez disso, depende apenas de câmeras e computadores-um sistema que Rajkumar chama de”inerentemente inseguro”. o que está em sua memória. Luzes piscando em um veículo de emergência, disse Rajkumar, podem confundir o sistema, assim como qualquer coisa que o computador não tenha visto antes.
“Os veículos de emergência podem parecer muito diferentes de todos os dados que o software Tesla tinha. foi treinado”, disse ele.
Além dos dados de acidentes divulgados publicamente, a NHTSA enviou equipes de investigação para muito mais incidentes envolvendo Teslas usando sistemas eletrônicos do que outras montadoras. Como parte de uma investigação maior sobre acidentes envolvendo sistemas avançados de assistência ao motorista, a agência enviou equipes para 34 acidentes desde 2016 nos quais os sistemas estavam em uso. Dos 34 acidentes, 28 envolveram Teslas, de acordo com um documento da NHTSA.
A NHTSA disse em documentos que recebeu 191 relatos de acidentes envolvendo Teslas no piloto automático e veículos não emergenciais, além de mais 16 envolvendo veículos de emergência estacionados ou com luzes de advertência, totalizando 207. Dos 191, a agência removeu 85 por causa de ações de outros veículos ou dados insuficientes para fazer uma avaliação firme dos acidentes. Isso deixou 106 que foram incluídos na investigação do piloto automático.
Não ficou claro se 207 correspondeu ao número total de falhas de Tesla relatadas à NHTSA sob o pedido. Uma porta-voz da NHTSA não quis comentar.
A agência ordenou que montadoras e empresas de tecnologia relatassem acidentes envolvendo sistemas de assistência ao motorista, bem como sistemas de direção totalmente autônomos.
Ao defender seus sistemas parcialmente automatizados, a Tesla disse que o piloto automático e o”Full Self-Driving”não podem dirigir sozinhos e que os motoristas devem estar prontos para intervir o tempo todo. Os sistemas podem manter os carros em suas faixas e longe de outros veículos e objetos. Mas em documentos divulgados na semana passada, a NHTSA levantou questões sobre se motoristas humanos podem intervir rápido o suficiente para evitar acidentes.
O”Full Self-Driving”da Tesla foi projetado para completar uma rota por conta própria com supervisão humana, com o objetivo final de dirigir a si mesmo e operar uma frota de robôs-táxis autônomos. Em 2019, Musk prometeu ter os táxis-robôs funcionando em 2020.
O sistema de assistência ao motorista Autopilot da Tesla detecta mãos no volante para garantir que os motoristas estejam prestando atenção. Mas isso é inadequado, disse Rajkumar. Por outro lado, sistemas como o da GM monitoram os olhos de um motorista com uma câmera, disse ele, para garantir que eles estejam olhando para frente.
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