se aproximando rapidamente e eles precisam acelerar suas respectivas medidas de ajuste.
Nessas frequências ultramodernas que a Verizon e a AT&T compraram para continuar sua expansão de rede 5G, as antenas externas nos aeroportos ou perto deles podem interferir nos altímetros usados para estabelecer um posição do avião em relação ao solo.
Embora haja muita controvérsia em torno da ciência e da natureza da interferência, a FAA impôs restrições de construção de 5G perto de aeroportos com muita cautela em coordenação com as operadoras sem fio. O prazo provisório para suspender essas restrições acordadas cai em 5 de julho e Reuters obteve o memorando que o chefe da FAA enviou às companhias aéreas sobre o assunto.
“Não há garantias que todos os grandes mercados manterão as atuais (salvaguardas)”, escreveu ele, aconselhando que as duas categorias mais vulneráveis de”aeronaves menos capazes”devem instalar rapidamente retrofits de altímetros que sejam capazes de suportar a interferência de implantação da banda C.
O terceiro grupo de aeronaves, que é atualmente o maior, terá que adaptar seus altímetros no próximo ano, já que “como a situação está, a Verizon e a AT&T planejam implementar uma implantação completa de suas redes até o final de 2023.”
Escusado será dizer que as companhias aéreas se recusam a gastar mais com retrofits de altímetros que podem se tornar obsoletos com implantações contínuas de rede, enquanto a Veriz on e a AT&T estão trabalhando com a FAA e a FCC para ajustar suas localizações de antenas, intensidade do sinal e direção para longe dos possíveis pontos de interferência.
É um processo que certamente permanecerá controverso como Nolen Nolen da FAA informou que”sem ação adicional da FCC para limitar as transmissões aos níveis de energia atualmente atingíveis, a perspectiva de interrupção adicional permanece e não estamos em posição de oferecer garantias.”