A Hyundai Motor Co da Coréia do Sul começou a desenvolver um carro elétrico pequeno para a Índia para o futuro, embora se concentre em trazer mais modelos premium para o país a partir deste ano, disse um executivo.
Vários departamentos estão trabalhando em questões como ecossistema de cobrança, rede de vendas, fabricação e o tipo de processo de montagem que a montadora deve ter, disse Tarun Garg, diretor de vendas, marketing e serviços da Hyundai Índia, em entrevista.
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“Temos que olhar para o máximo de localização possível”, disse Garg, referindo-se à aquisição e produção de componentes localmente para controlar custos e manter os carros acessíveis.
Embora ele não tenha comentado quando a empresa lançaria seu pequeno veículo elétrico (EV) na Índia, Garg disse que o momento tem que ser certo”para que possamos trazê-lo pelo preço certo”.
“O ecossistema deve estar pronto, devemos ter carga suficiente”, disse ele.
O pequeno EV faz parte do plano mais amplo da Hyundai de investir 40 bilhões de rúpias (US$ 512 milhões) no lançamento de seis veículos elétricos na Índia até 2028, dando um impulso de direção limpa em um país com alguns dos mais poluídos do mundo cidades.
Na Índia, os veículos elétricos representam menos de 1% do total de vendas de carros, mas o governo pretende ter uma participação de 30% até 2030, pois busca reduzir a poluição e as importações de combustível.
Até que seu pequeno EV chegue às estradas, a Hyundai lançará modelos premium começando com seu crossover elétrico Ioniq 5 este ano e descerá gradualmente na cadeia de preços, disse Garg.
O Ioniq 5, que tem um alcance de cerca de 480 km, custa a partir de US$ 44.000 nos Estados Unidos.
“Quando se tratava de carros com motores de combustão interna, nós tinha essa abordagem de baixo para cima. Na elétrica, estamos tentando a abordagem de cima para baixo”, disse ele, acrescentando que, para que os EVs do mercado de massa tenham sucesso, é preciso haver uma rede de carregamento ampla e preços de bateria mais baixos.
A Hyundai em 2019 lançou seu Kona EV na Índia, principalmente para testar o mercado, mas as vendas foram mornas, pois o preço era alto e a infraestrutura de carregamento público era insignificante. Garg disse que as lições do Kona irão alimentar sua futura estratégia de veículos elétricos na Índia.
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