Mudanças nos ventos políticos durante as eleições de novembro nos EUA podem significar problemas para as esperanças das montadoras de obter bilhões de dólares em créditos fiscais ao consumidor que ajudariam os Estados Unidos a competir com Rivais chineses e europeus.
General Motors Co, Ford Motor Co, Stellantis NV, controladora da Chrysler, e Toyota Motor Corp se comprometeram a investir mais de US$ 170 bilhões até 2030 para impulsionar o desenvolvimento, produção e vendas de veículos elétricos.
As montadoras estão fazendo um último esforço furioso para convencer o Congresso a aprovar uma extensão dos incentivos para veículos elétricos antes que os republicanos, que se opõem em grande parte à distribuição de subsídios a veículos elétricos, possam assumir as duas casas do Congresso no próximo ano.
Sem esses incentivos, particularmente uma extensão de um crédito fiscal de compra de VE de US$ 7.500, a indústria automobilística dos EUA ficará para trás na meta do governo Biden de 50% das vendas de EV até 2030, executivos de automóveis, leis fabricantes e consultores dizem.
Isso colocaria os Estados Unidos, que já estão atrás da Europa e da China em vendas de veículos elétricos, ainda mais atrasados no desenvolvimento da capacidade de fabricação de veículos elétricos, disseram especialistas do setor. O resultado pode ser menos empregos e dependência de longo prazo da China para inovação e matérias-primas para baterias, disseram autoridades e analistas do setor.
Sem incentivos, as montadoras poderiam transferir mais produção e inovação para a Europa e aumentar ainda mais os preços em o mercado dos EUA para gerenciar margens de lucro e fluxo de caixa, disse Nathan Niese, que lidera a prática global de VE do BCG.
O BCG estima que os EUA veriam um declínio de 12 pontos percentuais nas vendas esperadas de EV em 2030 sem incentivos-caindo de uma participação de EV esperada de 47% com os créditos fiscais de US$ 7.500 para 35%. Outra pesquisa também encontrou uma forte ligação entre incentivos e maior adoção https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva.
Há uma oposição quase universal dos republicanos dos EUA no Congresso à expansão dos créditos fiscais.
Em janeiro, os 14 republicanos do Comitê de Finanças do Senado criticaram duramente as propostas de expansão dos créditos fiscais para veículos elétricos, apontando para dados que sugerem”que quase 80% dos créditos fiscais de VE existentes foram para os contribuintes que ganham mais de US$ 100.000″. a veículos que custam menos de US$ 40.000, questionou”por que estamos subsidiando essa indústria”e disse que os legisladores deveriam negar”subsídios aos ricos para os contribuintes”.
A senadora democrata de Michigan Debbie Stabenow disse que a proposta de Fischer significaria que as picapes elétricas Ford e Chevrolet fabricadas em seu estado não seriam elegíveis para créditos.
Enquanto isso, os democratas a favor de ajudar o A indústria está correndo contra o relógio para superar a oposição de dentro de seu próprio partido.
Em abril, o senador Joe Manchin, um importante democrata, questionou a necessidade de estender os créditos fiscais de veículos elétricos diante da forte demanda do consumidor.
As montadoras e seus apoiadores estão agora realizando intensas discussões no Capitólio para tentar ganhar apoio, com o apoio da Casa Branca, disse a deputada americana Debbie Dingell, democrata cujo distrito no sudeste de Michigan fica no coração automotivo do estado..
A menos que o Congresso aja, mais montadoras perderão o acesso ao crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos. Esse subsídio indireto atualmente é extinto depois que um fabricante vende 200.000 veículos elétricos. A GM e a Tesla já atingiram o limite, e outras montadoras, incluindo Ford e Volkswagen AG, devem atingir o limite em breve.
Por outro lado, os países europeus reservaram bilhões de euros em incentivos para apoiar EV vendas, redes de carregamento e fábricas de automóveis, e alguns países oferecem até 9.000 euros (US$ 9.409) em concessões de compra.
A China distribuiu cerca de 100 bilhões de yuans (US$ 14,8 bilhões) para compradores de veículos elétricos privados e comerciais de 2009 até o final de 2021 e está em negociações para estender subsídios caros para manter o crescimento do mercado-chave.
A diminuição dos incentivos de VEs nos EUA coincide com o aumento dos preços em toda a economia dos EUA e uma ação cada vez mais agressiva do Federal Reserve para restringir o crédito. Essas condições causaram problemas para as montadoras no passado.
Em uma carta ao Congresso na semana passada, os executivos-chefes da GM, Ford, Stellantis e Toyota pediram aos legisladores que agissem. Na semana passada, o presidente executivo da Ford, Bill Ford, fez uma viagem não anunciada ao Capitólio para defender a extensão do crédito fiscal.
Mais um risco para as montadoras: elas podem enfrentar centenas de milhões de dólares em multas federais se, ao não venderem carros elétricos suficientes, ficarem aquém dos requisitos de eficiência de combustível drasticamente aumentados.
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