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A Stellantis deixará de criar Jeeps eletrificados na China por mais tempo, encerrando sua parceria com a GAC Team e fechando a joint venture que desenvolveu Jeeps na China.
O CEO da Stellantis, Carlos Tavares, afirmou em março que a empresa caminha para uma solução “asset light” na China.
A empresa vai importar veículos Jeep eletrificados para o país, embora não tenha dito quando isso começaria, logo após não conseguir um acordo para obter uma participação muito maior no negócio com o GAC Group. A Stellantis a apresentou antes deste ano, preferindo uma participação de 75% da empresa e o GAC recusou a ideia.
“A Stellantis pretende cooperar com o GAC Group em uma rescisão ordenada da empresa conjunta formada em março de 2010, que tem sido de redução nos anos atuais, e realizará uma cobrança de imparidade não relacionada à renda de aproximadamente € 297 milhões em seus primeiros cinqüenta por cento dos efeitos de 2022”, explicou a empresa em uma declaração.
The go está alinhado com a solução”asset-light”da empresa automobilística para elevar o modelo Jeep e recuperar sua posição no mercado atual chinês.
Agora mais leve
Em março, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, explicou a abordagem para o que ele explicou como um “modelo de empresa leve em ativos” para reduzir os custos estabelecidos e limitar a publicidade ao “risco geopolítico” com lucros projetados de US$ 22,6 bilhões. A estratégia será centrada em uma planta de produção operada por uma empresa conjunta entre GAC Group e Stellantis.
A empresa se preparou para usar uma fábrica na China para desenvolver uma variedade de veículos motorizados, mas agora será fechada.
A estratégia da Stellantis era expandir sua participação de 50% para 75%, o que era anunciado no final de janeiro, supondo que seja autorizado, o que está previsto, disse ele.
A fábrica da JV na China criaria várias marcas do portfólio da Stellantis. Mas a Stellantis também exportará automóveis Jeep e Maserati para o setor chinês para melhorar seu negócio de veículos de luxo na China, que tem uma forte necessidade de veículos de acabamento superior.
“A China tem sido um desafio para PSA e FCA anteriores. Portanto, a fusão não ajustou o ponto em que uma coisinha queria ser concluída para melhorar a situação empresarial dos dois fornecedores anteriores na China”, afirmou ele na época. “Então, estamos nos mudando para corrigi-lo. Isso é o que temos feito este ano.”
Ele observou que os esforços renderam um resultado “positivo” em um ano, reduzindo suas perdas “em cerca de 50%”. Tavares é famoso porque a organização está aprendendo as lições e aplicando-as ao novo produto para pequenas empresas.
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