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2023 Toyota bZ4X XLE em “Pesado Metal” tinta prateada (uma opção de US$ 425)
2023 Toyota bZ4X XLE AWD
Classe: Veículo elétrico
Milhas percorridas: 280
Capacidade da bateria: 72,8 kWh
EPA-estimativa MPGe: 114 cidade/94 hwy/104 combinado
Autonomia estimada pela EPA: 228 milhas
Estimativa de autonomia do Guia do Consumidor (condições ideais): 270 milhas
Preço base: US$ 44.080 (não incluindo taxa de destino de US$ 1.215)
Opções no veículo de teste: Tinta prateada “Heavy Metal” ($425); Pacote Meteorológico XLE (US$ 500); tapetes de carpete (US$ 169)
Preço conforme testado: US$ 46.389
Quick Hits
O ótimo: > Espaço de passageiros e carga melhor do que o esperado; interface de infoentretenimento de tela grande rica em recursos; locais de armazenamento de itens pequenos bem projetados
O bom: equilíbrio de condução/manuseio decente; nível respeitável de equipamento padrão; preços competitivos para um VE
O que não é tão bom: Algumas opções estranhas de layout de controle; não oferece uma verdadeira condução de”um pedal”como muitos rivais EV; disponibilidade limitada, pelo menos por enquanto
Mais informações sobre preço e disponibilidade do bZ4X
John Biel
Honda tem seu passaporte e agora a Toyota tem uma senha. Pelo menos é o que você pode pensar que o bZ4X é (mínimo de quatro caracteres, incluindo uma letra maiúscula e um número) se você não sabia que era um SUV crossover compacto puramente elétrico que se curva para o ano modelo de 2023.
Toyota apresenta seu primeiro veículo totalmente elétrico para o mercado de massa para 2023. O bZ4X é um crossover compacto de 5 passageiros que é o primeiro de uma linha planejada de EVs da marca “bZ” (para “além de zero”) provenientes de Toyota em um futuro próximo.
Criado em colaboração com a Subaru-o Solterra é sua versão do veículo-o 4x de 5 passageiros é o primeiro dos sete EVs da marca bZ que a Toyota planeja lançar globalmente até 2025. Os veículos “além de zero” (como nas emissões de escapamento) são projetados desde o início como baterias elétricas construídas a partir da nova arquitetura “e-TNGA” da Toyota. Uma bateria de íons de lítio refrigerada a líquido é integrada à estrutura do piso, o que protege a integridade da bateria em caso de colisão. A localização abaixa o centro de gravidade e a construção cruzada da bateria contribui para a rigidez do chassi, o que melhora a dinâmica de direção.
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Gostamos da grande tela sensível ao toque de 12,3 polegadas do bZ4X, mas ficamos menos entusiasmados com o cluster de medidores digitais. Está localizado no alto e longe do motorista porque se destina a ser visto por cima do volante, mas preferimos um arranjo mais tradicional. O console central abriga um seletor de marchas com botão giratório incomum e um bloco de carregamento sem fio embutido com uma tampa articulada.
O tamanho geral do bZ4X o coloca entre o crossover compacto RAV4 da Toyota e o SUV médio Highlander de 3 fileiras ( mesmo que tenha a mesma distância entre eixos que o último). Ele vem em dois níveis de acabamento, XLE e limitado, e com opção de tração dianteira ou nas quatro rodas. O Guia do Consumidor testou um XLE nas quatro rodas com um preço inicial de US$ 45.295, incluindo entrega, que chegou a US$ 46.389 com opções.
Os modelos AWD produzem um total de 214 cavalos de potência e 248 lb-ft de torque por meio de dois motores de 80-80 motores kW que alimentam as rodas dianteiras e traseiras, respectivamente. A capacidade da bateria é de 72,8 kWh. (As rodas dianteiras têm um motor de 201 cavalos/196 lb-ft alimentado por uma bateria de 71,4 kWh.) Não apenas a autonomia é afetada pela transmissão – as rodas dianteiras vão mais longe – mas, curiosamente, pelo nível de acabamento. Por exemplo, o XLE AWD que dirigimos é estimado pela EPA para ter um alcance de 228 milhas, que é seis milhas a mais do que um Limited com motor similar está previsto.
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Há bom espaço nos bancos dianteiros e traseiros para a maioria dos passageiros adultos. O espaço para as pernas do banco traseiro é generoso.
Essas projeções podem representar apenas os piores cenários. Quando este motorista iniciou sua curva de 137,2 milhas no bZ4X, estava com carga total e um alcance indicado de aproximadamente 270 milhas. No final deste período (realizado com 67 por cento de condução tipo cidade), a carga não estava totalmente esgotada, mas ainda restavam 146 milhas de alcance no “tanque” para um total possível de 283 milhas. No entanto, isso foi com temperaturas ideais de primavera que não sobrecarregaram a bateria ou exigiram muito resfriamento da cabine. Percorra o ar condicionado normal ou mesmo o controle climático do modo “Eco” e as estimativas de alcance residual consideravelmente mais baixas aparecem, de modo que a condução no meio do verão ou no final do inverno com uso quase constante do sistema climático pode produzir alcances mais próximos dos números oficiais.
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Embora o teto traseiro inclinado reduza a capacidade máxima, o bZ4X oferece um espaço de carga respeitável–27,7 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros– e o piso de carga baixo facilita o carregamento de itens pesados.
A distribuição de torque do AWD é abundante o suficiente para uma fuga alerta de partida em pé. Nosso testador cruzou facilmente (e silenciosamente, é claro) na estrada com bastante poder de passagem à mão. Frenagem regenerativa para recapturar a energia perdida quando o “desligar do acelerador” vem em dois níveis – basicamente ligado ou desligado – que podem ser convocados por meio de um botão do console. Observe que a resistência com o recurso ativado não é suficiente para a condução de “um pedal”. Quando este revisor se conectou à unidade de carregamento de 240 volts da CG, precisando preencher aproximadamente metade da capacidade da bateria, o veículo informou que levaria 4 horas e 40 minutos para fazer o trabalho. Os clientes que comprarem ou alugarem um novo bZ4X terão um ano de carregamento gratuito ilimitado nas estações de carregamento público EVgo em todo o país.
O que há de novo para 2023: Toyota
Os modelos bZ4X com tração nas quatro rodas são movidos por uma configuração de motor elétrico duplo que produz 214 cavalos de potência. Os modelos XLE vêm de fábrica com rodas de 18 polegadas-o modelo ritzier Limited recebe rodas de 20 polegadas.
A Toyota selecionou suportes MacPherson com barra estabilizadora para a suspensão dianteira e geometria multilink com estabilizador na parte traseira e empoleirado o bZ4X em uma distância entre eixos de 112,2 polegadas. O que testamos funcionou bem com boa absorção de impactos em rachaduras de pavimentos de ruas e juntas de expansão de rodovias. Dobre-o em um canto com sua direção decentemente responsiva e a estrutura sólida do corpo não oferece contramovimentos discordantes. Um sinal claro da participação da Subaru no projeto é o sistema de superfície de condução X-Mode encontrado nos modelos AWD. Ele oferece os modos”Neve/Dirt”,”Deep Snow/Mud”e”Grip Control”.
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A porta de carregamento do bZ4X está localizada no para-lama dianteiro do lado do motorista.
O bZ4X XLE (não t você só quer inserir um understrike nesse espaço?) custa US $ 4700 a menos que um Limited e pode ser bom para pessoas que podem passar sem coisas como rodas de liga leve de 20 polegadas (o XLE tem 18s), alguns acabamentos externos cromados, estofamento completo em couro sintético, banco do motorista com ajuste elétrico, bancos dianteiros e volante aquecidos (disponíveis opcionalmente), porta-malas elétricas mãos-livres, compatibilidade com chave digital via smartphones e câmera de 360 graus. Qualquer bZ4X vem com o sistema Toyota Audio Multimedia que é exibido em uma grande tela sensível ao toque de 12,3 polegadas que é fácil de ler e razoavelmente simples de operar. O sistema de áudio tem seis alto-falantes e rádio via satélite padrão. As conexões de smartphones Apple CarPlay e Android Auto são sem fio. Os controles climáticos separados são uma mistura de botões de toque capacitivo e botões repetitivos. Também está integrada a versão 3.0 do Safety Sense com versões aprimoradas do assistente de rastreamento de faixa e o sistema de pré-colisão adicionado ao conjunto existente de monitores de segurança.
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Ame ou odeie, o estilo do bZ4X é certamente arrojado e distinto. Os faróis de LED são padrão.
Os passageiros encontrarão bom espaço para a cabeça e para as pernas em ambas as fileiras. Três crianças — talvez até três adultos esbeltos — vão caber no banco de trás. O painel é coberto com o mesmo tecido texturizado atraente encontrado nas inserções do assento do XLE. Um pequeno e distante display de informações (velocidade, hodômetro parcial, etc.) é montado próximo ao para-brisa. Infelizmente, suspeitamos que a maioria — se não todos — os motoristas encontrarão alguma parte dessa janela obscurecida pelo volante.
As alternativas de armazenamento na cabine estão na média. Não há um porta-luvas convencional no painel, mas uma “alpendre de bolsa” aberta abaixo do console conterá algumas coisas. O espaço da caixa do console pode ser pequeno ou grande dependendo se uma bandeja removível é usada. Bolsos nas portas, bolsas nas costas dos bancos dianteiros e porta-copos no console e no apoio de braço traseiro completam o campo. O compartimento de carga de 27,7 pés cúbicos sofre alguns comprometimentos de carga sob a porta traseira inclinada. Os bancos traseiros dobram-se ligeiramente acima do nível do piso de carga, mas uma aba mantém uma transição suave. Se você puder deixar o cabo de carregamento de emergência Nível 1 em casa, um pequeno espaço no piso ficará disponível.
O bZ4X oferece um vislumbre do futuro dos veículos elétricos da Toyota. Se você quiser acessá-lo, você conhece o código.
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Considerando a experiência da empresa em veículos híbridos, a Toyota está um pouco atrasada para a festa com seu primeiro EV puro convencional. O bZ4X não é tão rápido ou dinamicamente envolvente quanto os rivais como o Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6, e favorece o estilo provocativo sobre a praticidade em algumas áreas, mas não deixa de ser uma escolha EV que vale a pena.
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Galeria Toyota bZ4X XLE 2023
(Clique abaixo para imagens ampliadas)
Primeiro Spin: Subaru Solterra 2023
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Escrito por: The Daily Drive staff em 19 de julho de 2022. Avalie este post
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