Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs in der Öffentlichkeit ist das Schlimmste am Fahren eines Elektroauto, aber nicht aus dem Grund, den Sie vielleicht denken. Ja, das Aufladen dauert länger als das Auftanken eines Tanks, aber die Abhängigkeit der EV-Ladenetzwerke von mobilen Apps ist der wahre Feind.
Von Tesla zum Ladepunkt, jedes EV-Ladenetzwerk verfügt über eine App, mit der Sie Ihre Ladesitzung aktivieren und verwalten können. Und das verursacht eine Menge Probleme.
Denken Sie an Ihren letzten Tankstellenbesuch. Die Wahrscheinlichkeit ist, dass Sie vorgefahren sind, Bargeld oder Ihre Kreditkarte zum Bezahlen übergeben und Ihren Tank aufgefüllt haben. Je nach Auslastung dauert der gesamte Vorgang höchstens zehn Minuten.
Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs funktioniert so nicht. Wenn man das Zeitproblem ignoriert, das viel Aufmerksamkeit erregt, sich aber immer noch verbessert, macht die gesamte App-Situation den Ladevorgang so viel schwieriger als nötig.
Apps überall
Jedes Netz hat seine eigene App. Wenn Sie also immer nur ein einziges Ladeunternehmen verwenden, ist das keine so große Sache. Tesla-Besitzer zum Beispiel können das Supercharger-Netzwerk nur in den USA wirklich nutzen, brauchen also nur die Tesla-App, um unterwegs aufzuladen. Aber für alle anderen oder Tesla-Besitzer, die für einen CCS-zu-Tesla-Adapter bezahlt haben, wird es zu einem größeren Problem.
Strom ist Strom, und wenn Sie das richtige Kabel und den richtigen Anschluss haben, ist es wirklich gut kein unterschied wo man es bekommt. Aber EV-Ladestationen werden von verschiedenen Unternehmen betrieben, die alle über eine eigene Begleit-App verfügen. Das heißt, wenn Sie ihre Ladegeräte verwenden möchten, müssen Sie die App herunterladen, sich für ein Konto anmelden und Ihre Zahlungsinformationen übergeben.
Sie haben die App nicht oder die App ist nicht verfügbar. Funktioniert nicht richtig? Pech gehabt, Sie müssen woanders aufladen.
Ich habe derzeit vier aufladende Apps auf meinem Handy, von denen ich nur zwei sehr häufig nutze, weil ich nicht so oft von zu Hause weg fahre. Eine dieser Apps (GeniePoint) hat mein Auto nur ein einziges Mal aufgeladen, als Ich musste zur Hochzeit meines Bruders in Wales fahren und sitze seitdem ruhend an meinem Telefon.
Und da es in meiner Nähe keine günstig gelegenen GeniePoint-Ladegeräte gibt, verbleiben auf meinem Konto noch 2,26 £ Guthaben auf meinem Konto. Was zum Zahlungsproblem führt. Während einige Apps Ihre Kreditkarte nach jeder Aufladesitzung belasten, verlangen andere von Ihnen, dass Sie im Voraus bezahlen, indem Sie Ihrem Konto Guthaben hinzufügen. Und das ist ein Guthaben, das Sie normalerweise nur durch die Nutzung ihrer Ladestationen zurückerhalten können.
Ich sage nicht, dass dies unbedingt ein schlechtes System ist (obwohl ich es nicht besonders mag), aber es ist eine andere Ebene der Inkonsistenz in einem bereits komplizierten Prozess.
Nicht alle Apps sind gleich
Verschiedene Unternehmen produzieren unterschiedliche Apps, und alle diese Apps sind von sehr unterschiedlicher Qualität. Der Großteil meiner Aufladung erfolgt an einem lokalen ChargePoint-Ladegerät, das mir nie Probleme bereitet hat. Es war immer in der Lage, meinen Standort genau zu finden, und ich hatte nie Probleme damit, dass es abstürzt, langsamer wird oder mich während der Einrichtung einer Ladung abmeldet.
Das gilt nicht für sie alle. Ecotricity, das Autoladestationen im britischen Autobahnnetz betreibt, kann ziemlich langsam sein, um aufzuholen, und in einem ärgerlichen Fall musste ich mein Telefon neu starten, weil es kurz vor dem Initialisieren einer Ladung abgestürzt ist und sich nicht selbst aufrichten wollte.
Ähnlich scheint PodPoint, das auf vielen Parkplätzen von Supermärkten und Einkaufszentren zu finden ist, immer seine Zeit zu brauchen, um zu laden und herauszufinden, wo ich bin. Ich stehe regelmäßig herum und warte darauf, dass es seine grundlegendsten Aufgaben erledigt.
Ich bin sogar auf eine Lade-App gestoßen, die überhaupt keine App war. Stattdessen haben Sie im Wesentlichen einen Hyperlink zur Website des Unternehmens aus dem App Store heruntergeladen. Erschwerend kommt hinzu, dass es nicht einmal das Ladegerät anzeigte, das ich verwenden wollte, und das Fehlen einer Anzeige oder Identifizierung auf dem Ladegerät selbst bedeutete, dass es völlig unbrauchbar war.
Es gab einige Vorstöße in Richtung Vereinheitlichung des Systems, oder zumindest hat Zap-Map in Großbritannien einen Dienst, der Besitzern von Elektrofahrzeugen hilft, Ladepunkte zu finden, die mit ihren Autos kompatibel sind, und hat auch eine Zahlungsoption namens Zap-Pay. Die Idee ist, dass Sie nur ein einziges Konto benötigen, um mehrere Ladenetzwerke zu nutzen, was eine großartige Idee ist – zumindest theoretisch.
In der Praxis funktioniert es nicht ganz so gut. Es gibt Dutzende verschiedener Ladenetze in ganz Großbritannien, und derzeit haben sich nur drei Netze dafür angemeldet – von denen zwei noch nicht verfügbar sind, bis sie vollständig integriert werden können.
Glücklicherweise scheinen die Autohersteller selbst dies getan zu haben mehr Erfolg damit. Zum Beispiel hat Mini eine Vereinbarung getroffen mit mehrere große britische Ladenetzwerke, darunter BP Pulse, ChargePoint und Osprey. Wie bei Zap-Pay würde dies sicherstellen, dass Fahrer mit einem einzigen Konto an jeder der enthaltenen Ladestationen aufladen können.
Darüber hinaus können Mini-Besitzer diese Funktion mit bis zu zehn anderen Benutzerkonten teilen es ist möglich, dass sie ihr Auto an jemand anderen leihen – etwas, das nicht allzu ungewöhnlich ist. Leider hängt es davon ab, dass Sie einen elektrischen Mini kaufen und fahren, sodass andere Elektrofahrzeuge derzeit zu kurz kommen.
Was kann man dagegen tun?
Das Hauptproblem ist, dass jedes dieser verschiedene Unternehmen haben ihre eigene Vorgehensweise. Das mag zwar zu ihren Gunsten funktionieren, ist aber nicht sehr verbraucherfreundlich.
Hier in Großbritannien hat die Wettbewerbs-und Marktaufsichtsbehörde (CMA) veröffentlichte einen Bericht, in dem die Ladenetzwerke für Elektrofahrzeuge aus verschiedenen Gründen kritisiert wurden. Einer davon ist die Tatsache, dass Fahrer das Ladeerlebnis als „schwierig und frustrierend“ empfinden. Das kann ich auch in meiner kurzen Zeit als EV-Besitzer bestätigen.
Aus diesem Grund hat die CMA vier Prinzipien empfohlen, um die Ladesituation zu verbessern: Ladegeräte leichter finden, Kosten klarer machen, Autos die Nutzung aller Ladegeräte erleichtern und vor allem das Bezahlen vereinfachen. Denn im Moment ist das App-basierte Bezahl-und Ladesystem alles andere als einfach.
Inzwischen kann die Ladebranche entscheiden, dass es im besten Interesse aller ist, wenn alle zusammenarbeiten, wenn wir Glück haben. Wie Tesla plötzlich entschieden hat, dass es eine gute Idee ist, das Supercharger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Fahrzeuge öffnen.
Zugegeben, in diesem Fall wurde die Änderung eingeleitet, nachdem Tesla einige Anreize der norwegischen Regierung, aber zumindest geschieht es.
In ähnlicher Weise kann es durchaus erforderlich sein staatliche Eingriffe an anderer Stelle, um Ladenetzen mitzuteilen, dass sie nett sein müssen oder sonst was. Es hat (meistens) funktioniert, als die EU Technologieunternehmen aufforderte, proprietäre Ladegeräte zugunsten von microUSB einzustellen, und es drängte die Autohersteller, den CCS-Ladestandard für ihre eigenen Autos zu übernehmen – etwas, mit dem sogar Tesla in der Region an Bord kam.
Regierungen, vor allem die aktuelle britische Regierung, haben keine große Erfolgsbilanz in Bezug auf Apps und Technologie. Aber wenn Sie den Ladenetzen einen Anreiz zur Zusammenarbeit geben, wird der Prozess beschleunigt, was auch immer diese Anreize sein mögen.
Ich möchte mein Auto einfach und effektiv aufladen, sei es kontaktlos Kartenleser an Ladestationen oder eine einzige einheitliche App für jedes Autoladegerät im Land. So oder so, beenden wir einfach das Pandämonium, mit dem sich die Besitzer von Elektrofahrzeugen gerade jetzt herumschlagen müssen.
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