A medida que los conocimientos continúan avanzando, los sofisticados dispositivos de guía del conductor (ADAS) han acelerado el ritmo con funciones de tecnología sustancial. En un arduo trabajo por diferenciarse de los demás, muchos proveedores han creado nombres extravagantes para sus unidades personales y eso ha generado cierta confusión. Ahora, un equipo de defensores de los compradores pide la estandarización en todo el mercado.
Primero declarado por Historias de clientes, se une a AAA, J.D. Electricity, el Consejo de Seguridad Nacional, PAVE y SAE Worldwide para pedir la cambio. Considere un rápido giro completo en los sitios web de los distintos fabricantes de automóviles y es relativamente fácil ubicar el problema. Como señala la coalición,”la terminología utilizada por los fabricantes de automóviles para describir las características de ADAS difiere ampliamente, lo que puede confundir a los compradores y dificultar el reconocimiento de las capacidades del vehículo”.
Continúan diciendo que algunas de las El lenguaje publicitario y de marketing relacionado con estas tecnologías exagera o tergiversa los atributos mismos. Por lo tanto, no solo parece que las personas están teniendo dificultades para descubrir qué funciones podría tener un determinado automóvil, sino que también están luchando para darse cuenta de cuán capaces son las personas en serio.
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Los atributos que la coalición desea ver en condiciones estandarizadas para son la advertencia de colisión, la intervención de colisión, el apoyo a la gestión de conducción, la guía de estacionamiento, la verificación del conductor y otros métodos de apoyo al conductor. Los 6 segmentos de People se ocupan de casi todos los tipos de ADAS. Si los fabricantes de automóviles aceptaran ajustar, se eliminaría cualquier confusión sobre cuáles son las discrepancias entre los fabricantes.
Por ejemplo, Subaru, Cadillac y Toyota utilizan algún tipo de frenado de emergencia computarizado en sus vehículos motorizados, pero cada uno lo llama algo diferente, y también se comporta de manera diferente. Lo cual es sin mencionar la variedad de otros métodos, como la ayuda para mantener el carril, el comando de crucero adaptativo o la asistencia de estacionamiento activo, o, lo que es peor, problemas como el piloto automático de Tesla y la conducción autónoma total.
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