Ford
Litiumioniakut ovat paljon tehokkaampia ja tehokkaampia kuin viisi vuotta sitten. Ja vaikka parantamisen varaa on vielä runsaasti, litiumioniakuilla on joitain fyysisiä rajoituksia, joita on vaikea voittaa. Siksi Ford ja BMW testaavat edistyneitä SSD-akut myöhemmin tänä vuonna.
Tavallisessa litiumioniakussa nestemäinen elektrolyyttikerros päästää energiaa virtaamaan katodin ja anodin välillä. Tai yksinkertaisemmin sanottuna akun sisällä oleva neste antaa sen latautua ja purkaa. Solid-state-akut korvaavat tämän nestekerroksen kovalla materiaalilla, yleensä metallilla tai synteettisellä materiaalilla.
Sold-state-materiaali mahdollistaa nopeamman latauksen, mikä on ilmeisesti nykyisten sähköautojen kipukohta. Se on myös erittäin energiatiheä-teoriassa uuden solid-state-akun kapasiteetin pitäisi olla paljon suurempi kuin litiumioniakun. (Solid-state-tekniikka parantaa myös akun kestoa. Vaikka sähköajoneuvojen tulipalot ovat itse asiassa melko harvinaisia, kestävämpi akku voi vaatia vähemmän suojausta, mikä tarkoittaa kevyempää kuormaa.)
Solid Power, akkujen valmistaja etulinjassa uudesta teknologiasta, kertoo saaneensa valmiiksi”EV-kennotuotelinjan”, jonka pitäisi tuottaa noin 15 000 solid-state-akkua vuodessa. Vuoden 2022 loppuun mennessä Solid Power lähettää näytteitä näistä akuista Fordille, BMW:lle ja muille yhteistyökumppaneille testattavaksi.
On selvää, että autonvalmistajat ovat kiinnostuneita puolijohdeakuista. Itse asiassa näyttää siltä, että he kilpailevat omaksuakseen teknologian. Porsche ilmoitti äskettäin suunnitelmistaan liittää sähköautoinsa solid-state-akun, ja jos tämä tekniikka voi todella parantaa kantamaa ja latausnopeutta, se tuo uuden sukupolven sähköautoja ja kuorma-autoja.
Tämä sanoi, näiden solid-state-akkujen todelliset kustannukset, elinajanodote ja kapasiteetti on mysteeri. Jos tekniikka ei ole kunnossa, se ei todennäköisesti näy sähköautoissa muutamaan vuoteen. Mercedes-Benz käyttää jo nyt solid-state-akkuja eurooppalaisissa eCitaro-busseissaan, joten tämä tekniikka ei ole liian epäselvä.
Lähde: Ars Technica
