CATL:n päätutkijan mukaan”Maailman litiumin kokonaismäärä on riittävä, ja pääasiallinen syy hinnankorotukseen on keinottelu”. Viime vuodesta akkujen eri raaka-aineiden hinnat ovat nousseet merkittävästi. Litium, nikkeli, koboltti, litiumheksafluorifosfaatti, kalvot ja jopa grafiitti ovat nousseet eriasteisesti. Näistä ilmeisimpiä hinnankorotuksia ovat litium ja nikkeli. Litiumin hinnannousua voidaan kuvata hulluksi. Toisaalta litiummalmia voidaan huutokaupata taivaisiin hintoihin, ja toisaalta litiummalmi jatkaa huutokauppaa uusilla huipuilla. Tämä vaikuttaa kaiken sitä käyttävän hintoihin, mukaan lukien litiumparistot.
Litiumin ja nikkelin hintojen nousu
Viime kuussa 54,3 %:n omistusosuus Sichuan Yajiang Snowway Mining Development Co.:sta, Ltd. voitti 2,0002 miljardin yuanin (299 miljoonan dollarin) hinnalla viiden päivän ja viiden yön huutokaupan jälkeen. Lähtöhinta oli vain 3,35 miljoonaa yuania (500 000 dollaria). Tämä tarkoittaa, että lopullinen hinta on 596 kertaa lähtöhinta. Tämä on yksinkertaisesti taivaan korkea litiummalmin huutokauppa.
Toisaalta australialainen litiumkaivos Pilbara on myynyt omaa spodumeeniaan huutokaupalla viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien. Yhtiöllä oli uusi huutokauppaennätys suhteessa hintaan 5 955 dollaria tonnilta. Lisäksi nikkelin hinta nousee pilviin. Itse asiassa teollisuus kutsuu nyt löyhästi tätä metallia “demoninikkeliksi”,
Akkujen raaka-aineiden lisääntyminen vaikuttaa loppupään, ja akkuyhtiöiden on nostettava hintoja. Entä autoyhtiöt? Hekin nostavat hintojaan, ja se on jatkunut viimeiset kaksi kuukautta.
Nousevana toimialana uuden energiaajoneuvon alan muoto ei ole tarpeeksi kypsä, ja siihen liittyy tiettyä epävarmuutta.. Tehoakkuraaka-aineiden hullu hintojen nousu on tyypillinen esimerkki. Onko akkujen raaka-aineista siis pulaa? Mitä raaka-aineita hypätään? Millä tavalla se paistetaan?
Litiummalmivarat riittävät sähköajoneuvojen kehittämiseen
Kaikista tähänastisista hinnankorotuksista selvin hinnannousu on litiumvarat. Kysymys kuuluu, entä litiumvarastot? Tässä tarkastellaan datajoukkoa. US Geological Surveyn vuonna 2020 julkaisemien tietojen mukaan maailman todistetut litiumvarat ovat noin 80 miljoonaa tonnia ja varastot noin 17 miljoonaa tonnia. Tämä tarkoittaa, että teollisuus voi suoraan louhia noin 17 miljoonaa tonnia litiumia. Luonnossa on myös paljon litiumvaroja.
Mediaraporttien mukaan jokainen 1 GWh litiumrautafosfaattiakku tarvitsee 86 tonnia metallilitiumia. Vastaavasti 1 GWh:n kolmiosainen litiumakku tarvitsee 100-125 tonnia metallilitiumia. Huajing Industry Research Instituten tietojen mukaan akkujen maailmanlaajuinen asennettu kapasiteetti vuonna 2021 on 311 GWh. Jos litiumrautafosfaattiparistot ja trinaariset litiumparistot muodostavat puolet, globaali tehoakkuteollisuus kuluttaa noin 3,28 GWh vuonna 2021. Kymmenen tuhatta tonnia litiummetallia ei ole paljon verrattuna 17 miljoonan tonnin litiumvarastoon. Tämä tarkoittaa, että litiumvaroista ei ole pulaa ainakaan lähivuosikymmeninä.
Toisaalta tehoakkuteknologian jatkuvan parantamisen myötä myös litiumresurssien kysyntä vähenee. Litiumvaroilla on pääasiassa kolme luokkaa, nimittäin malmi, suolajärvi ja savilitium. Näistä malmin ja suolajärven osuus kokonaisvarannoista on 84 %. Näiden kahden tyyppisten tuotteiden louhinta ja kehittäminen ovat tällä hetkellä hyvin kypsää.
Kiinan sähköautojen litiumongelmat
Kiinalaisten sähköautojen suurin ongelma litiumvarojen suhteen saattaa olla riittämättömät kotimaiset varat.. Kiinan litiumvarat muodostavat alle 10 % maailman kokonaisvarannoista, ja joitain kaivoksia on vaikea louhia. Asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että Kiinan riippuvuus litiumvarojen ulkomaisesta tuotannosta on peräti 74 %.
Tällä hetkellä kiinalaiset yritykset ovat kuitenkin sijoittaneet paikkoja, joissa on runsaasti litiumkaivoksia, kuten Etelä-Amerikan litiumkolmiossa, Pohjois-Amerikassa ja Australiassa sekä litiumin louhinta suolajärvistä Kiinassa etenee myös nopeasti. Kaiken kaikkiaan litiumvaroista ei ole kovin pulaa.
Nikkeli on toinen erittäin tärkeä raaka-aine, ja sen varastot ovat myös erittäin runsaat. US Geological Surveyn tietojen mukaan maailman nikkelivarannot ovat vuonna 2020 94 miljoonaa tonnia. Myös kokonaisvarastot nousevat 270 miljoonaan tonniin, mikä on litiumvaroja rikkaampi. Tällä hetkellä vain kolmikomponenttiset litiumakut käyttävät nikkeliä. Nykyisten varantojen perusteella nikkelistä ei ole pulaa lähivuosikymmeninä.
Tällä hetkellä litium-ja nikkelielementtien hinnat nousevat hurjasti. Sen lisäksi, että tuotantokapasiteetti ei pysy perässä, toinen erittäin tärkeä syy on se, että jotkut ihmiset hyppivät niitä tarpeettomasti.
Julkisen tiedon mukaan monet alan ihmiset ovat raportoineet, että kolmannella vuosineljänneksellä Viime vuonna osa kauppiaista käytti hyväkseen kaivosyhtiöiden kausiluonteista tuotannon vähennystä ja varastoi aktiivisesti tavaroita. Tämä vaikeutti loppupään hankintoja ja litiumin hintoja nostettiin.
Johtopäätös: Litiummalmin hinnat voivat laskea vähitellen
Akku on sähköajoneuvojen ydinkomponentti ja sen hinta vaihteluilla on hyvin selvä vaikutus sähköajoneuvoihin. Tällä hetkellä akkuyhtiöihin kohdistuu tiettyjä paineita raaka-aineiden jatkuvan hinnannousun vuoksi. Tässä vaiheessa sekä akkuyhtiöt että autoyritykset ovat kuitenkin aktiivisesti mukana tämän ongelman ratkaisemiseksi. Markkinatilanteesta päätellen litiummalmin hinta on lähes saavuttanut korkeimman pisteensä. Kaivoslaitosten tuotantokapasiteetin kasvun ja akkuyhtiöiden jatkuvan käyttöönoton myötä litiummalmin hinta saattaa laskea.
Lähde/VIA:
