Sähköautoteollisuudella on suuria huolenaiheita, kuten latausahdistus, rajallinen kantama ja korkeat akun vaihtokustannukset. Monet ihmiset kysyvät sähköautojen akkujen vaihdon kustannuksista, mutta onko tämä todella laajalle levinnyt ongelma? Kuinka kauan sähköauton akut kestävät? Vastataan näihin kysymyksiin.
98,5 % tiellä liikkuvista sähköautoista ei ole vaihtanut akkua
Jos haluat tutkia asiaa tarkemmin, Recurrent Auto suoritti tutkimuksen 15 000 päästöttömästä autosta. heidän akkunsa. Tulokset olivat yllättäviä: vain 1,5 % autoista oli vaihtanut akkunsa ongelmien tai toimintahäiriöiden vuoksi, pois lukien takaisinvedot. Eniten vaihdettavia malleja olivat Tesla Model S ja Nissan Leaf. Molemmat julkaistiin yli 12 vuotta sitten. Huolimatta näiden mallien suuresta määrästä, paristojen alhainen vaihto on erityisen huomionarvoista.
Tutkimus osoittaa myös, että kulumisesta johtuva akun vaihto tapahtuu useiden vuosien kuluttua ja että akun hajoaminen on hidasta ja jatkuvaa. Tämä tarkoittaa, että akut eivät vain yhtäkkiä romahda joidenkin valmistajien 8 vuoden tai 150 000 km:n takuuajan jälkeen.
Mutta entä ne, jotka käyttävät usein pikalatausta? Vaikka Recurrent Autolla ei ole vielä laajaa arvotietokantaa, se seuraa kahden sellaisen auton akkujen kulumista, jotka joutuvat säännöllisesti tämäntyyppiseen lataukseen. Tällä hetkellä Hyundai Ioniq 5:n tai Ford Mustang Mach-E:n kanssa ei ole raportoitu merkittäviä ongelmia. Aika näyttää kuinka paljon pikalataus vaikuttaa akkuihin. Mutta nykyiset tiedot viittaavat siihen, että riski joutua käyttämään tuhansia euroja akun vaihtamiseen on kaukainen mahdollisuus. Tämän vahvistavat myös ensimmäisen Tesla Model S:n omistajat, jotka ovat ajaneet miljoonia kilometrejä vaihtamatta akkuaan.
Kaiken kaikkiaan vaikka sähköautoteollisuudesta on huolia, akun vaihtokustannukset eivät kuitenkaan näyttää olevan laajalle levinnyt ongelma. Recurrent Auton tutkimuksen mukaan kulumisesta johtuva akun vaihto tapahtuu useiden vuosien kuluttua. Ja hajoaminen on hidasta ja jatkuvaa. Lisäksi riski, että akku on vaihdettava toistuvan pikalatauksen jälkeen, näyttää olevan minimaalinen. Kaiken kaikkiaan sähköautoteollisuuden näkymät vaikuttavat positiivisilta.
Sähköautoteollisuuden kehitys ja akkuvallankumouksen tarve
Viikon Gizchina-uutiset
Sähköautot ovat olleet käytössä 1800-luvulta lähtien. Kuitenkin vasta 1990-luvulla ne alkoivat saada vetoa. Ensimmäinen moderni sähköauto, General Motors EV1, esiteltiin vuonna 1996. Sitä seurasi Toyota Prius, joka oli ensimmäinen massatuotantona valmistettu hybridiauto.
2000-luvun alussa Tesla Motors aloitti tuotannon sähköautot, jotka voisivat kilpailla bensiinikäyttöisten autojen kanssa suorituskyvyn ja toimintasäteen suhteen. Muut autonvalmistajat seurasivat pian esimerkkiä, ja sähköautoteollisuus alkoi kasvaa nopeasti.
Yksi sähköautojen tärkeimmistä eduista on se, että ne eivät tuota päästöjä. Tämä on hyväksi ympäristölle ja voi auttaa vähentämään ilmansaasteita. Toinen etu on, että ne ovat halvempia käyttää kuin bensiinikäyttöiset autot.
Sähköautoissa on kuitenkin myös joitain haittoja. Yksi suurimmista on valikoima. Sähköautot pääsevät näin pitkälle vain yhdellä latauksella. Ja tämä voi olla ongelma ihmisille, jotka tarvitsevat pitkiä matkoja. Toinen ongelma on akkujen hinta.
Sähköautojen akut ovat kalliita, ja ne on vaihdettava muutaman vuoden välein. Tämä voi olla merkittävä kustannus sähköautojen omistajille. Lisäksi akut on valmistettu harvinaisista ja kalliista materiaaleista. Mikä voi olla ongelma, jos sähköautojen kysyntä jatkaa kasvuaan.
Näihin ongelmiin on ratkaisuja. Yksi on parantaa akkujen tekniikkaa niin, että ne kestävät pidempään ja ovat halvempia valmistaa. Toinen vaihtoehto on kehittää uusia materiaaleja, joita voidaan käyttää akuissa.
Sähköautoissa on myös mahdollisuus käyttää vaihtoehtoisia voimanlähteitä. Esimerkiksi vetypolttokennoja voitaisiin käyttää sähköautojen voimanlähteenä. Tämä poistaisi akkujen tarpeen kokonaan.
Yksi mahdollinen ratkaisu akkuongelmaan on kehittää sähköautojen akkujen kiertotaloutta. Tämä tarkoittaa, että ihmiset voivat kierrättää ja käyttää uudelleen vanhojen paristojen hävittämisen sijaan. He voivat erottaa akkujen materiaalit ja käyttää niitä uusien paristojen tai muiden tuotteiden valmistukseen. Tämä vähentäisi uusien akkujen kysyntää ja vähentäisi myös vanhojen akkujen hävittämisen ympäristövaikutuksia.
Toinen sähköautoteollisuuden haaste on sähköautojen latausinfrastruktuuri. Vaikka rakentajat rakentavat lisää latausasemia, ne eivät silti täytä kaikkien sähköautojen omistajien tarpeita. Tämä voi olla este ihmisille, jotka haluavat ostaa sähköauton, mutta ovat huolissaan kyvystään ladata sitä tarvittaessa. Hallitusten ja yksityisten yritysten on investoitava latausasemien rakentamiseen. Tehdään sähköautoista kannattavampi vaihtoehto useammalle ihmiselle. Lisäksi nopeammat latausajat mahdollistavat akkutekniikan edistysaskeleet voivat myös auttaa lievittämään tätä ongelmaa.
Johtopäätöksenä voidaan todeta, että sähköautoteollisuus on kulkenut pitkän tien perustamisensa jälkeen. Vaikka haasteita on vielä voitettavaa, sähköautojen tulevaisuus näyttää valoisalta. Jatkuvan kehityksen ja innovaatioiden myötä sähköautoista voi tulla normi lähitulevaisuudessa. Tulevaisuudessa saattaa kuitenkin olla tarpeen muuttaa akkutekniikkaa tai tutkia vaihtoehtoisia virtalähteitä nykyisen akkutekniikan rajoitusten voittamiseksi.
Lähde/VIA: