Minden jelentés szerint még eltelik néhány év, amíg meglátjuk az Apple mitikus „Apple Car”-ját, de a vállalat még mindig keményen dolgozik azon autonóm vezetési rendszerek tökéletesítésén, amelyek várhatóan új járművének fő jellemzői lesznek..
Míg az Apple ambícióinak részletei az autó tervezésével és jellemzőivel kapcsolatban kissé homályosak, az autonóm vezetési rendszerek közúti tesztelésének szükségessége arra kényszerítette a vállalatot, hogy nyilvánosságra hozza az önvezetés biztonsági szabványaival kapcsolatos munkáját körülbelül négy évvel ezelőtt, megerősítve a régóta terjedő pletykákat, miszerint kis autóflottája volt az önvezető technológia tesztelésére.
Természetesen az Apple messze nincs egyedül az önvezető autók közúti tesztelésében. Összességében az Apple, az Alphabet/Waymo, a GM’s Cruise, az Uber és mások több mint 16 milliárd dollárt költöttek kutatásra és fejlesztésre, és számos Apple riválisa jóval nagyobb tesztjármű-flottával büszkélkedhet.
Ennek ellenére, még kisebb számú jármű esetén is, az Apple lassan és egyenletesen halad az önvezető műszaki flotta fejlesztése érdekében, és a közelmúltban a macReports felfedi, hogy immár 201 engedélyezett illesztőprogram van nyilvántartva a kaliforniai minisztériumnál a Motor Vehicles (DMV), első ízben lépte át a 200-as határt.
A sofőrök számának növekedése ellenére úgy tűnik, hogy az Apple nem vett fel új járművet – továbbra is csak 67 autóból áll. A macReports információi szerint az Apple-nek sem kell még sofőr nélküli engedélyért folyamodnia, ami azt jelenti, hogy az összes autonóm járműteszthez továbbra is emberi biztonsági vezetőknek kell az autóban tartózkodniuk. A California DMV engedélyesek oldala szerint, 2021 novemberéig csak hét vállalat kapta meg ezt az engedélyt. Ide tartozik a GM’s Cruise és az Alphabet’s Waymo is, amelyek mindegyikében lényegesen több jármű és sofőr is található.
A legtöbb olyan vállalat, amely Az autonóm járművek tesztelését Kaliforniában, beleértve az Apple-t is, a vezető és a jármű aránya körülbelül 3:1. Az Apple 201 sofőrje 67, a Waymo 971 sofőrje 326, a Mercedes-Benz pedig 179 sofőrje 55 járműhöz. Egyesek, például a Tesla és a Zoox a tesztjárművek számához képest még több sofőrrel rendelkeznek, és úgy tűnik, hogy az Nvidia jelenleg csak a lábujjait mártja a vízbe, mindössze 13 autóhoz 262 sofőr tartozik.
A Cruise azonban nevezetesen a másik irányba megy, 414 sofőrrel 709 autóval. Ez azt jelezheti, hogy a GM milyen messze van a tesztelés teljesen autonóm szakaszában. A teljesen autonóm vezető nélküli tesztelésre engedéllyel rendelkező hét vállalat közül a legtöbben fél tucatnál kevesebb jármű közlekedik. A macReports.
Az Apple autós ambícióinak kanyargós útja
Kód A „Project Titan” névre keresztelt pletykák az Apple önvezető ambícióiról legalább 2014-ig nyúlnak vissza. Azonban elég őrült menet volt, hogy kitaláljuk, pontosan mire is készül az Apple.
A legkorábbi pletykák azt javasolta, hogy a cég egy tényleges autót építsen a 2019-es kiadásra, de ez nyilvánvalóan nem történt meg – legalábbis ebben a valóságban nem. Visszatekintve nyilvánvalónak tűnik, hogy ezek az előrejelzések milyen ambiciózusak voltak, de azt is fontos megjegyezni, hogy ezek elsősorban elemzők és kiszivárogtatók spekulációin alapultak. Az Apple hivatalosan még csak utalást sem tett arra, hogy egy teljes járművön dolgozik, és még kevésbé ajánlott egy ütemtervet.
A legtöbb, amit valaha hallottunk az Apple-től a témában, Tim Cook vezérigazgató időnkénti megjegyzései voltak. A befektetői felhívások során az autonóm vezetési rendszereket a vállalat „érdekesnek” találja.
Ennek ellenére nem elképzelhetetlen, hogy az Apple egy sokkal agresszívebb idővonal mellett kötelezte el magát, és egyszerűen csak komoly akadályokba ütközött az út során. 2016-ra azonban úgy tűnt, hogy a dolgok szétesnek a projekten belül, a kulcsfontosságú munkatársak távoztak, és a már bevált autógyártókkal való együttműködési kísérletek csődöt mondtak. Kezdett úgy érezni, hogy az Apple alábecsülte egy tényleges autó megépítésének bonyolultságát.
2016 végén kaptunk olyan jelentéseket, amelyek szerint az Apple megölte a projekt járműoldalát, és helyette az önvezető szoftverrendszerekre fog összpontosítani – feltehetően olyan technológiára, amelyet más járművekhez is hozzá lehet adni.
Noha nyilvánvalóan nem tartalmaz autonóm vezetési technológiát, az Apple CarPlay 2.0, amelyet az iOS 16 mellett tavaly júniusban mutattak be, bepillantást nyújt abba, hogyan használhatja fel az Apple szoftveres szakértelmét a műszerfal forradalmasításához. Az, hogy az autógyártóknál lesz-e tapadás, az más kérdés.
Annak ellenére, hogy ez a látszólagos elmozdulás az autóba épített rendszerek felé fordult, továbbra is terjedtek a pletykák, hogy az Apple autós ambíciói még mindig élnek, de talán háttérbe szorultak. A dolgok egészen 2018-ig elcsendesedtek ezen a téren, amikor egy jó hírű elemző, Ming-Chi Kuo azt javasolta, hogy egy valódi Apple Car valamikor 2023 és 2025 között jelenjen meg.
Az első jelentést követően a Project Titan részletei elkezdtek felmelegedni. ismét a személyzet változásairól, nagy horderejű vezetői áthelyezésekről és új tehetségek megszerzéséről szóló jelentésekkel, amelyekhez csatlakoztak az Apple gyártópartnerei, a Hyundaitól az LG-ig.
Elegendő dolog megerősíti, hogy az Apple még mindig keményen dolgozik egy tényleges jármű megépítésén, amely várhatóan 2026-ban jelenik meg. A legtöbb jelentés azonban arra utal, hogy az első generációs Apple Car nem rendelkezik teljes önvezető képességgel. technológia. Decemberben Bloomberg Mark Gurman szerint a források azt mondták neki, hogy az Apple jobban aggódik amiatt, hogy a jármű mielőbb piacra kerüljön, semmint az önvezető technológia tökéletesítéséhez szükséges többletidőt.
Ez nem jelenti azt, hogy az Apple Car nem rendelkezik néhány autonóm funkcióval, de ez nem az a futurisztikus kormánykerék nélküli dizájn lesz, amelyet az Apple állítólag azóta forgat, amióta Jony Ive megtervezte az elsőt. prototípus. Az ambiciózusabb dizájn fényűzőbb belső teret kapott volna, ahol az utasok egymással szemben állnak.
Ehelyett Gurman azt jelzi, hogy forrásai szerint „csak a teljes autonóm képességeket támogatja az autópályákon”, ezért hagyományosabb belső elrendezés. A részben autonóm rendszerek lehetővé teszik a sofőrök számára, hogy hosszabb utakon pihenjenek, és akár filmet nézzenek vagy játszhassanak, miközben az Apple Car megoldja a rutinosabb feladatokat, az autópályán való tartózkodást és a sebesség fenntartását. A sofőrnek valószínűleg továbbra is eszméleténél kell maradnia, és készen kell állnia arra, hogy átvegye az irányítást, amikor egy kijárathoz közeledik vagy nehezebb időjárási körülményekkel találkozik.
Ha a 2026-os megjelenési ütemterv pontos, az Apple valószínűleg 2025 elejére tesztelésre készen áll a jármű prototípusával. Az Apple most is megpróbálja 100 000 dollár alá árazni a járművet, annak ellenére, hogy a korábbi pletykák szerint valószínűleg több mint 120 000 dollár volt. Ez valószínűleg jobban elérhető lesz most, hogy az Apple visszafogta teljes önvezetési terveit.