Az AT&T és a Verizon feljegyzést küldött az FCC-nek, amelyben önkéntes nyilatkozatot tettek közzé. kötelezettségvállalás az újonnan kifejlesztett középsávú 5G hálózataik teljes körű kiépítését lehetővé tévő szabályok és előírások mellett, aminek egyik akadozó pontja a repülőterek közelében fellépő interferencia volt. Tavaly a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal figyelmeztető levelet küldött a légitársaságoknak, hogy a Verizon vagy az AT&T határideje A repülőterek körüli C-sáv frekvenciáinak teljes körű 5G kiépítése gyorsan közeledik, és fel kell gyorsítaniuk a megfelelő kiigazítási intézkedéseiket. Ezeken az újkeletű frekvenciákon, amelyeket a Verizon és az AT&T rengeteg hajóra vásárolt, hogy folytathassa 5G-hálózatának bővítését, a kültéri antennák, ill. a repülőterek közelében zavarhatják a repülőgépek talajhoz viszonyított helyzetének meghatározásához használt magasságmérőket.
Mondanom sem kell, hogy a légitársaságok nem költenek többletet a magasságmérő utólagos felszerelésére, amely a folyamatos hálózatkiépítések miatt elavulttá válhat, míg a Verizon és az AT&T a Az FAA és az FCC az antenna helyzetének, a jelerősségnek és az iránynak a potenciális interferencia pontoktól távol történő beállításához.
“Ezek az önkéntes kötelezettségvállalások támogatják a teljes teljesítményű telepítést a C-sávon, és úgy lettek kialakítva, hogy minimálisra csökkentsék a működésünkre gyakorolt hatást. C-sávos műveletek” – áll a Verizon és az AT&T az FCC-nek küldött új feljegyzésében.
A szolgáltatók több tízmilliárdokat költöttek C-sávos spektrumlicencekre, hogy felzárkózhassanak a T-Mobile-hoz, amely széles középsávú portfóliót kapott egyesülése a Sprinttel. A Verizon összesen 52,9 milliárd dollár értékben vásárolt C-sávos spektrumot, és az AT&T volt a következő legmagasabb ajánlattevő 23 milliárd dolláros C-sáv kiadással. A T-Mobile nem vásárolt sokat, mivel elég saját spektrummal rendelkezik.
A középsávú 5G-ben megtörténik a nagy sebesség és az alacsony késleltetés varázsa, párosulva elegendő eléréssel és jelpenetrációval. A Verizon által kezdetben alkalmazott nagy sávú mmWave 5G nagyon gyors, de a jele nem tud messzire eljutni, míg az alsó sávok az 5G lefedettség dicsekvéséért szolgálnak, mivel gyakran alacsonyabb sebességet adnak vissza, mint egy robusztus 4G LTE hálózat, mint például a Verizon.
Ezért kulcsfontosságú volt a Verizon és az AT&T számára, hogy megoldja a repülőtéri interferencia problémáját, és továbblépjen a teljes körű C-sávos 5G hálózat kiépítésével. Az, hogy beleegyeztek abba, hogy betartják az FCC önkéntes szabályozását az ügyben, most fontos lépés ebbe az irányba. Ahogy a Verizon fogalmaz:”A C-sávos vezeték nélküli műveletek és a repülés biztonságosan együtt létezhetnek, ami az Egyesült Államokban és világszerte bevált.”
