Közel egy év telt el azóta, hogy az Apple a 2022. júniusi Worldwide Developers Conference-en bemutatta iOS 16-os ütemtervét. Míg a legtöbb beígért funkció már megérkezett az ezt követő, pontszerű kiadások sorozatába, van egy nagy, amire még mindig várunk: az Apple új „CarPlay 2.0” platformjára.
Természetesen ez az egy. nem kizárólag az Apple-től függ; az ambiciózus és futurisztikus új CarPlay dizájn megköveteli, hogy az autógyártók még mélyebb integrációt tegyenek lehetővé az autóba épített infotainment és elektronikai rendszereikbe, és ez sokkal magasabb rend, mint egy egyedi iPhone felhasználói felület egyszerű bemutatása a műszerfalon.
A CarPlay 2.0 segítségével az Apple bepillantást enged abba, hogyan nézhet ki egy jövőbeli Apple Car műszerfala, amely képes átvenni a teljes műszerfalat több kijelzőn, így a CarPlay interfészen keresztül még a szabványos műszercsoport mérőeszközeit is megjeleníti.. Azt is ígéri, hogy iPhone-ja felügyelheti és vezérelheti számos autós rendszerét, a jármű teljesítménystatisztikáitól a klímaberendezésig.
Ehhez az autógyártóknak együtt kell működniük az Apple-lel, hogy „üveg pilótafülkéket” tervezzenek járműveikhez, amelyek alkalmasak új CarPlay dizájn, és minden szükséges kampót biztosít az autóban lévő rendszerek eléréséhez.
Az igazság kedvéért, nincs okunk azt hinni, hogy a CarPlay 2.0 késésben van – az Apple kezdettől fogva azt mondta, hogy az első támogatott autók bejelentésére csak 2023 végén számíthatunk –, de mind az iparág, mind az a pletykamalom eléggé hallgatott róla, hogy legalább néhány kérdést felvethessen.
Mikor és hol érkezik a CarPlay 2.0?
Egyrészt az Apple azt állította, hogy az autógyártók lenyűgöző listájával dolgozik együtt ennek megvalósítása érdekében, beleértve a Fordot, a Lincolnt, a Mercedes-Benz, Infiniti, Honda, Acura, Jaguar, Land Rover, Audi, Nissan, Volvo, Porsche stb. Míg néhányan, például a GM-hez hasonlóan, feltűntek a hiányukon, utólag visszagondolva ez kevésbé meglepő.
Az Apple bejelentése ellenére ezek közül a vállalatok közül sokan a legjobb esetben is nem elkötelezettek, amikor a terveikről kérdezték. Csak négyen vállalták hallgatólagosan az új CarPlay elfogadását. A BMW volt a legkonkrétabb, mondván, hogy”folytatja az Apple ökoszisztémájának zökkenőmentes integrációját”, és értékeli,”hogyan integrálhatók a WWDC-n bejelentett legújabb innovációk a megoldásainkba”. A Volvo és a Polestar azt mondta, hogy támogatni kívánják az új CarPlay-t, de nem árultak el konkrétumot arról, hogy mikor érkezik meg járműveikre. A Mercedes-Benz megerősítette, hogy politikájának rutin részeként megbeszéléseket folytat az Apple-lel, hogy értékelje „az összes potenciálisan releváns új technológiát”.
A legtöbb új járműtechnológiához hasonlóan valószínűtlennek tűnik, hogy a CarPlay 2.0 elterjedt lesz. még az Apple legelkötelezettebb partnereitől is. Míg például a BMW mindig is élen járt az Apple integrációjában, a vezeték nélküli CarPlay-től a Car Key-ig, a fejlettebb Ultra Wideband verzió továbbra is a BMW X1 és új BMW iX1. Ez a páros valószínűleg a CarPlay 2.0 jelöltje lesz, de a BMW család többi tagja legalábbis rövid távon kérdőjel.
Egy érdekes fordulatban a Ford sötét lóvá válhat. verseny. Az autógyártó tavaly nem kommentálta a CarPlay 2.0-val kapcsolatos terveket, és sokan nem fűztek sok reményt az Apple-partnerséghez azután két éve bejelentette, hogy meghitt a Google-lal, hogy az autórendszerei teljes egészében Androidon működjenek.
Bár a CarPlay 2.0 valószínűleg továbbra is futhat Android alapon, a Ford szándéka szerint „járműveinkbe beépített Google-alkalmazásokat és szolgáltatásokat is kínál, beleértve a világszínvonalú térkép-és hangtechnológiát”. Valószínűtlennek tűnik, hogy a két cég a Google Maps és a Google Assistant beépítésére törekedne csak azért, hogy az új CarPlay rendszer félretegye őket. Ez is pontosan úgy hangzik, mint amit a GM tesz a CarPlay teljes kiszorításával.
Azonban a Ford megígérte, hogy legalább néhány 2023-as modelljére elhozza az Android Automotive-ot, A Google Autók oldalán a gyártó továbbra is „Hamarosan megjelenik”. Beszédes lehet, hogy a Ford bejelentése a Google-lal való partnerségéről szintén hat hónappal azelőtt érkezett, hogy az Apple korábbi vezetője, Doug Field átvette a kormányt.
Field több éven át vezette a „Titán projektet” – az Apple ambiciózus projektjét, hogy létrehozza saját önvezető autó. 2018-ban csatlakozott az Apple-hez a Teslától, ahol a mérnöki részleg vezető alelnöke volt, de 2008 és 2013 között az Apple terméktervezési és mérnöki alelnökeként is dolgozott, mielőtt a Teslánál dolgozott.
2021-ben Field megdöbbentette az iparágat, amikor elhagyta az Apple-t, hogy a Ford „fejlett technológiai és beágyazott rendszerekért felelős vezetője” legyen – ebben a pozícióban közvetlenül az elnök-vezérigazgatónak számol be.
Ebben a pozícióban a Field felelős „a Ford összekapcsolt termékeinek és tapasztalatainak következő generációjának” felügyeletéért, amely minden bizonnyal magában foglalja az Apple-lel és a Google-lel való integrációt és partnerséget. Közel egy évtizede az Apple felsővezetőjeként dolgozott, és kétségtelenül vannak ötletei arról, hogy a Fordnak milyen irányba kellene elindulnia.
Noha ezt valószínűleg főként a marketingben bekövetkezett pörgés vezérli a GM bejelentése után. felhagyna a CarPlay-vel, a Ford a közelmúltban nyilatkozatot adott ki a 9to5Mac-nek, amelyben újra elkötelezi magát a technológia mellett, különösen az elektromos járműveken belül.
Természetesen ez még mindig csak egy szakasz a „Továbbra is kínáljuk az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t, mert a vásárlók szeretik ezt a lehetőséget” a CarPlay 2.0 teljes körű használatáig. A Ford azonban az Apple partnerlistáján szereplő vállalatok egyike. Ha más nem, Doug Field, mint a kulcsfontosságú döntéshozó jelenléte megalapozott kapcsolatot biztosít az Apple-nek a Ford falai között.
