.fb-comments,.fb-comments span,.fb-comments span iframe[style]{min-width:100%dth:important10%d!important; }
A Dodge Charger Daytona és a Plymouth Superbird még mindig a legjobban felismerhetőek a NASCAR felszerelései közül egy évszázaddal azután, hogy dühükben oválist vertek.
Nem ők voltak a legjobbak. csak az autók bérelhettek aerodinamikai segédeszközöket, de ezek még minden riválisnál is messzebbre kényszerítették a technológiákat, és lenyűgöző előnyökkel jártak. A Daytona volt az első NASCAR-versenyző, aki 322 km/h-nál jóval nagyobb sebességgel körbejárta a monitort, és együttesen a páros uralta az 1970-es szezont, és ezzel megszerezte a Chrysler címét.
De félő, hogy a gyorsaság és a költségvetések kikerültek az irányításból, a NASCAR havi számlája Franciaország úgy döntött, hogy levágja a szárnyas autók tollait. Bejelentette, hogy a kocogó aerosegédeszközöket a V8-asokra korlátoznák, amelyek legfeljebb 305 cu-in (5 literes) lesznek, így a szárnyas autók élettelenné válnak.
A Chrysler ennek ellenére nem épített teljes 1971-et.-Speciális járművek, amikor Franciaország elrontotta a légterelő szórakozást, de tapasztalta, hogy a vadonatúj’71-es Dodge Charger és Plymouth Street Runner B karosszéria-kupé 3/8-as méretarányú vizsgáit végezte. Ezekkel a részletekkel és Gary Romberg aerodinamikus tanácsaival felvértezve, amely a Chrysler versenyre való törekvés alapvető része, a Mopar támogatói, Gary és Pam Beinke két autót készítettek, amelyek bemutatták, hogyan néztek volna ki a halva született versenyzők.
Hasonló: A figyelmen kívül hagyott NASCAR Aero Autos Caught In The Daytona/Superbird’s Shadow
Impression Revmusclecars
Míg a stratégiai Chryslerek első ránézésre azonosak, változatos fémlemezekkel és külön légterelővel rendelkeznek a bejárati és a hátsó oldalon. A Road Runner négyzetes ívei sokkal jobban illeszkednek a hevesebb orrkúphoz, a Charger kerek ívei és lelógó orrfelépítése pedig sokkal kínosabbnak tűnik. De a Dodge egy érdekes kétszintes légterelővel vág vissza.
Érdekelne, hogy melyik kiadás teljesített jobban az aerodinamikai értékelések során, de ami vitathatatlan, az az, hogy bár a két jármű felháborítóan néz ki, a szárnyak sokkal jobban illeszkednek a Chrysler 1971-74-es B-karosszériájához, mint a’68-70-es elődeik.
Az autókat és teherautókat lényegében körülbelül tíz évvel ezelőtt készítették el, de most egyenként 325 000 dollárért eladó a Revmusclecars-on. Mindkettő egyformán a töltő és az Superbird (egyszerűen kattintson az egyes hirdetésekre mutató hivatkozásokért) 472 A Chrysler híres 426 Hemi cu-in (7,7 literes) variációi kéthordós szénhidráthármassal szerelték fel, és az így kapott 570 LE-t (578 LE) a hátsó kerekekre küldték az ötfokozatú Tremec vezetőváltók eredményeként. A Chrysler soha nem adott ki hatos csomagos Hemi-t időközönként, de az eladó azt állítja, hogy az ötletet a halvaszületett’71-es járművekre javasolták.
Sajnos a Chrysler semmilyen módon nem állt készen arra, hogy megfeleljen a lehetőségeinek, bár Richard Petty segítségével sikerült megszerezni az 1971-es évet, mindenesetre szárnyak nélkül. De a Beinke kemény funkciójának köszönhetően legalább egy stratégiát tudunk kialakítani arra vonatkozóan, ami Amerika oválisainak epikus látványa lehetett volna.
FOTÓGALÉRIA
extra képek…
Képek Revmusclecars.com
Értékelje ezt a bejegyzést
A megosztás gondoskodás!
