Inilah mengapa Ferrari enggan beralih ke mobil listrik 82567062173 Produsen mobil mewah Italia Ferrari, yang membuat banyak mobil tercepat di dunia, terjebak di jalur lambat saat beralih ke kendaraan listrik. Ferrari sedang mencoba untuk mengatasi kelemahan tenaga mobil listrik dibandingkan dengan mesin pembakaran internal yang sudah sangat bertenaga saat ini. Pada hari investor bulan ini, para eksekutif Ferrari menjanjikan era baru, dengan peluncuran mobil sport all-electric pertamanya pada tahun 2025. Namun, untuk saat ini, mesin pembakaran internal masih menjadi aspek inti dari penelitiannya. Tidak seperti pesaing lainnya, Ferrari belum memberikan peta jalan untuk elektrifikasi semua modelnya, meskipun merek seperti Volkswagen’s Bentley dan Volvo menargetkan 2030. Salah satu alasan utama Ferarri tidak begitu tertarik adalah baterai yang berat akan memengaruhi mobil mewah. pengalaman, Lini produksi baru yang berfokus pada kendaraan listrik akan membantu meningkatkan produksi tahunan di Ferrari Maranello, Italia, pabrik lebih dari 35 persen menjadi lebih dari 15.000 kendaraan (65 per hari) pada tahun 2025. Menurut sumber akrab dengan rencana bisnis Ferrari, perusahaan memiliki 11.155 pada tahun 2021 (46 per hari). Hal ini juga akan menghasilkan margin keuntungan yang lebih tinggi untuk Ferrari. Ferrari mengatakan kepada investor bahwa perusahaan bertujuan untuk meningkatkan margin keuntungan inti (EBITDA) menjadi 38-40% pada tahun 2026, dibandingkan dengan 35,9% pada tahun 2021. 2026, lini model Ferrari dapat meningkat dari 12 saat ini menjadi setidaknya 17. Namun, sebagian besar model baru akan memiliki mesin pembakaran, setidaknya pada awalnya, termasuk SUV pertamanya, Purosangue, yang dapat menjadi model hibrida. Ferrari saat ini memiliki empat model plug-in hybrid. Tantangan mahal Ferrari Pencarian nol emisi menghadirkan tantangan yang sama bagi Ferrari dengan para pesaingnya. Baterai EV saat ini memiliki berat ratusan kilogram dan dapat memengaruhi aerodinamika dan penanganan. Bahkan pada saat ini, itu masih tidak dapat menandingi kekuatan konstan dan deru serak dari mesin pembakaran internal yang besar. Untuk mengatasi tantangan yang mahal ini, Ferrari sedang mengerjakan baterai solid-state yang secara teoritis dapat meningkatkan daya baterai. Perusahaan ini juga bekerja pada sel bahan bakar hidrogen dan bahan bakar sintetis. Namun, masa depan kedua proyek tersebut saat ini penuh dengan ketidakpastian. Negara-negara UE minggu ini mencapai kesepakatan yang akan melarang penjualan kendaraan berbahan bakar fosil baru tetapi akan menilai pada tahun 2026 apakah hibrida dan bahan bakar sintetis atau karbon bahan bakar dioksida-netral, memenuhi standarnya. “Setiap kali ada transisi teknologi, itu sedikit kabur, penuh kabut,” kata kepala eksekutif Ferrari Benedetto Vigna dalam sebuah wawancara. Philippe Houchois, seorang analis di bank investasi AS Jefferies, menyebut pendekatan Ferrari “cukup bijaksana”. Namun, ia menambahkan bahwa semakin banyak pembuat mobil yang beralih ke kendaraan listrik, investor mungkin tidak menyambut gagasan tersebut. Houchois menjelaskan: “Mereka dapat menggunakan mesin pembakaran internal untuk memperpanjang waktu guna mendapatkan keuntungan dan mengimbangi investasi sebanyak mungkin. Tapi itu belum tentu pasar ingin mendengar, karena pola pikir kebanyakan orang adalah: Mari terburu-buru ke kendaraan listrik. Industri tidak pernah melihat ke belakang.” Mobil sport listrik murni memiliki tantangan besar Di jalur perakitan mesin V8 di pabrik Maranello, pekerja Ferrari menyelesaikan perakitan mesin dan sasis setiap 22 menit dalam apa yang disebut Ferrari sebagai”pernikahan”. Dengan biaya tambahan, mesin model V12 menyertakan papan nama dengan nama orang yang membuatnya. Eksekutif Ferrari menyoroti keadaan emosional pelanggan saat membeli mobil mewahnya, yang harganya mulai dari lebih dari 200.000 euro. “Saya melihat pelanggan datang untuk mengambil mobil mereka, dan beberapa orang menangis kegirangan,” kata Wigner. Jadi, sangat penting bagi Ferrari untuk membuat mobil listrik yang mendapat respons antusias yang sama dari orang-orang. Mobil sport hybrid telah berhasil, menggabungkan mesin bertenaga dengan akselerasi seketika dari motor listrik. Tapi mobil sport listrik murni saat ini menghadapi masalah”kelebihan berat badan”karena mereka membutuhkan baterai besar untuk menyediakan daya yang cukup. Misalnya, Nevera dari pembuat supercar Kroasia Rimac memiliki berat 2.200 kilogram. Ini lebih berat dari mobil sport dengan mesin pembakaran internal dan bahkan lebih dari Ford Transit dan Mercedes Sprinter. Dario Duse, direktur pelaksana konsultan AlixPartners, mengatakan kelebihan bobot ini “pada gilirannya memengaruhi kemampuan berkendara, dinamika, dan pengalaman”. Ferrari bukan satu-satunya perusahaan yang menghadapi tantangan ini. Beberapa pesaing pembuat mobil ultra-mewah sangat ingin beralih ke kendaraan listrik. Misalnya, Lamborghini mengumumkan bahwa mereka tidak akan meluncurkan kendaraan listrik sepenuhnya hingga tahun 2030. Namun, menurut Doucet, Ferrari harus mempertimbangkan opsi yang dihadapinya lebih hati-hati daripada Lamborghini. Yang terakhir mendapat dukungan dari perusahaan induk yang kantongnya sangat dalam. “Tidak seperti Lamborghini, Ferrari tidak memiliki platform pengembangan yang sama dengan VW, jadi masalah pendanaan juga penting,” kata Dussel. Sel bahan bakar hidrogen – penyelamat? Ferrari sedang mengerjakan sel bahan bakar hidrogen. Ini adalah solusi nol-emisi masa depan yang membuat beberapa produsen mobil di Jepang dan Eropa optimis. Teknologi ini harus menyaingi tenaga terus menerus dari mesin pembakaran internal. Start-up Inggris Viritech sudah membangun hypercar bertenaga hidrogen, dan perusahaan desain mobil Italia Pininfarina juga terlibat. Dengan berat 1.000 kg, mobil ini merupakan kendaraan edisi terbatas dan Viritech berencana untuk menjual teknologi tersebut ke produsen mobil lain. Timothy Lyons, kepala eksekutif Viritech, mengatakan telah terjadi”lonjakan”minat dalam konsep dari pembuat mobil tradisional selama 18 bulan terakhir. Namun demikian, kendaraan sel bahan bakar hidrogen memerlukan infrastruktur untuk menghasilkan”hidrogen hijau”menggunakan energi terbarukan dan pompa bensin. Ini mungkin tidak berlaku sampai sekitar tahun 2030 paling awal. Ferrari juga mengerjakan komponen baterai dengan empat mitra di Eropa dan Asia. Mereka akan bekerja pada baterai solid-state kepadatan energi tinggi generasi berikutnya yang lebih ringan daripada yang saat ini digunakan. Pembuat mobil seperti Ford dan BMW berinvestasi dalam baterai solid-state. Namun, teknologi ini masih bertahun-tahun lagi dari penggunaan praktis. Analis Jeffries Hojois memperingatkan bahwa lambatnya perubahan Ferrari tampaknya menjadi hambatan. Namun, dari sudut pandang bisnis, bisnis mereka hebat dan tidak perlu pergi secepat itu. Sumber/VIA: