Mentre guidavo per le strade di Austin, in Texas, su una Mustang Mach-E, mi sono rivolta a mio marito e gli ho detto che mi sentivo a disagio. Per quanto mi sia divertito a premere sull’acceleratore, l’indicatore della batteria alla mia destra ha continuato a scorrere verso il basso, dandomi questa sensazione di nervosismo.
Sapevo esattamente cosa fosse: è ciò che gli esperti nel settore dei veicoli elettrici chiamano ansia di gamma. È la sensazione che la batteria potrebbe esaurirsi prima di raggiungere la destinazione prevista. Mi ha sfidato a considerare se sia più stressante che preoccuparsi di un serbatoio di benzina quasi vuoto.
Ci ho pensato, ma non ero d’accordo con la sua affermazione. C’è già un’infrastruttura nazionale di stazioni di servizio se mai finissi la benzina. Inoltre, una chiamata ad AAA potrebbe far rifornire il mio serbatoio di carburante. Rimanere senza elettricità nel mezzo dell’autostrada richiederebbe essenzialmente un costoso rimorchio. Ma anche in questo caso, la mia esitazione è davvero fondata su prove?
“Anche se l’immagine del tuo veicolo elettrico che muore mentre la batteria si scarica allo 0% è spaventosa, praticamente non accade mai nella vita reale”, afferma John Voelcker, un analista indipendente e scrittore che contribuisce a più pubblicazioni in un’intervista con Tom’s Guide.”Voglio dire, onestamente, quando è stata l’ultima volta che sei rimasto completamente, completamente senza benzina e la tua auto è morta sul ciglio della strada?”
Non ricordo di essere mai rimasto senza benzina, anche se a volte ho rasato il margine sottile. Ma raramente mi sono sentito preoccupato, poiché ho sempre saputo che c’era una stazione di servizio a pochi passi. Stazioni di ricarica elettriche, meno.
“L’ansia da autonomia è una cosa reale, perché anche se gli studi dimostrano che la maggior parte delle persone guida meno di 50 miglia in un giorno, vogliamo sapere che possiamo andare in posti per un capriccio”, afferma Chad Kirchner, redattore di EV Pulse, in un’intervista a Tom’s Guide.”In un certo senso, è come possedere un orologio impermeabile fino a 1.000 metri anche se la persona che lo possiede potrebbe non saper nuotare.”
O, se è per questo, come le persone che acquistano camion che può trainare fino a 10.000 libbre quando le possibilità di trainare un rimorchio pieno di purosangue sono inesistenti. È bello avere l’opzione.
Qualche settimana fa, il sito automobilistico The Drive ha chiesto ai suoi lettori cosa sarebbe necessario per acquistare solo veicoli elettrici. La stragrande maggioranza degli oltre 300 commenti ha affermato che l’infrastruttura e la ricarica rapida erano i loro criteri principali. E mentre la maggior parte delle persone guida meno di 50 miglia al giorno, alcuni speravano in un massimo di 1.000 miglia. Il settore si sta ora espandendo per soddisfare queste esigenze.
Ford ha appena annunciato il suo nuovo F-150 Lightning, e la casa automobilistica ha rivelato che sarà disponibile con una portata stimata di 230 miglia o una batteria estesa con un’autonomia di 300 miglia. Queste stime dell’intervallo si basano sul fatto che il conducente abbia 1.000 libbre di materiale nel pianale del pickup. Per i gestori di flotte con esigenze di viaggio a corto raggio, è più che sufficiente al giorno.
“Abbiamo fatto molte ricerche su quale autonomia funzionerà meglio per questo veicolo e abbiamo scoperto che le persone non volevano per acquistare più batteria del necessario”, afferma Linda Zhang, ingegnere capo della targhetta identificativa Ford.”Questa gamma è progettata per soddisfare le esigenze del cliente che conosce la propria gamma ogni giorno.”
Può darsi, ma l’elettrificazione non farà che aumentare in popolarità da qui; artisti del calibro di GM, Hyundai e Audi sono tra coloro che mirano a convertire le loro flotte all’elettrico entro il 2035. E poiché sempre più conducenti passano ai veicoli elettrici, ci saranno invariabilmente situazioni in cui le persone rimarranno bloccate sul ciglio della strada.
Aziende come Blink Charging stanno escogitando modi creativi per alleviare l’ansia che circonda i veicoli elettrici che si esauriscono in luoghi scomodi. Ad esempio, recentemente Blink ha annunciato una partnership con EV Transportation Services (evTS) con sede a Boston per distribuire stazioni di ricarica mobili. Fondamentalmente, Blink fornirà l’attrezzatura di ricarica con il veicolo dei servizi essenziali FireFly di evTS; immagina un camioncino con una batteria enorme nella parte posteriore. Insieme, questi due elementi forniscono il servizio elettrico equivalente di un guidatore AAA che ti salva dal bordo della strada con una tanica di benzina.
Sembra che questo potrebbe essere il futuro dell’assistenza stradale per aziende come AAA per commercializzare servizi ai conducenti di veicoli elettrici. I veicoli della flotta potrebbero essere dotati di batterie Blink in grado di spostarsi da un veicolo all’altro entro una distanza prescritta e offrire ricariche.
Blink Senior VP Sales and Business Development Mike Battaglia crede che il livello di fiducia nell’infrastruttura EV pubblica sta crescendo ogni giorno. Blink, che esiste dal 2009, è ben posizionato per l’adozione dei veicoli elettrici come scelta mainstream e non solo per la frangia attenta all’ambiente.
“Ho trascorso 15 anni nel mercato automobilistico , e nel tempo è diventato sempre più evidente che ogni casa automobilistica aveva un piano per lanciare veicoli elettrici”, afferma Battaglia. “Non si limitano a segare ogni quattro-otto anni in base al mercato politico; è una strategia a lungo termine.”
La fiducia dei consumatori è fondamentale per il successo complessivo dell’adozione di veicoli elettrici. Secondo uno studio condotto da ricercatori dell’Università della California-Davis su oltre 4.000 proprietari di veicoli elettrici plug-in, circa il 20% ha interrotto la proprietà, optando per un modello alimentato a gas. Quello che UC Davis ha scoperto è che i proprietari percepivano l’addebito come scomodo; ciò era particolarmente vero se il proprietario non aveva accesso alla ricarica di livello 2 (240 volt) a casa.
Battaglia prevede la proliferazione di stazioni di ricarica che porteranno molta più visibilità alle reti di ricarica in tutto il paese.
“La strategia è installare quelle basi ovunque le persone si fermino e parcheggino per un po’, come un centro commerciale, una palestra o un ristorante”, afferma Battaglia.”Psicologicamente, il cliente sarà più a suo agio sapendo che la sua auto viene caricata mentre è impegnato in altre attività, il che è molto diverso dal cercare una stazione di servizio e dover fermarsi e pompare”.
Come con qualsiasi prodotto tecnologico, la ricarica sta migliorando entrambe le parti, e sembra che non passerà molto tempo prima che saremo in grado per spremere molto più rapidamente di quanto possiamo oggi.
Ma l’ansia da autonomia che provavo nel Mach-E non dovrebbe essere ignorata. Anche se irrazionale, quella sensazione che ho avuto renderà difficile l’adozione di veicoli elettrici per un pubblico di massa. Ma è tutta una questione di prospettiva. Il piano di spesa per le infrastrutture del presidente Biden, se approvato, investirebbe 15 miliardi di dollari in stazioni di ricarica, con la speranza di raggiungere 500.000 entro il 2030.
Certamente Kirchner ritiene che i clienti stiano ancora valutando la rete di ricarica dei veicoli elettrici per quello che è ora , non quello che potrebbe essere.
“Oggi la rete di ricarica dei veicoli elettrici è la peggiore di quanto non sarà mai”, afferma.”Man mano che cresce e la velocità di ricarica aumenta, l’ansia da autonomia sarà sempre meno presente.”
