La casa automobilistica italiana di lusso Ferrari, che produce molte delle auto più veloci del mondo, è rimasta bloccata nella corsia lenta mentre passa ai veicoli elettrici. La Ferrari sta cercando di superare lo svantaggio di potenza delle auto elettriche rispetto ai già potentissimi motori a combustione interna di oggi. Alla giornata degli investitori di questo mese, i dirigenti Ferrari hanno promesso una nuova era, con il lancio della sua prima vettura sportiva completamente elettrica nel 2025. Tuttavia, per ora, il motore a combustione interna è ancora l’aspetto centrale della sua ricerca. A differenza di altri rivali, la Ferrari non ha fornito una tabella di marcia per l’elettrificazione di tutti i suoi modelli, anche se marchi come la Bentley e la Volvo di Volkswagen puntano al 2030. Uno dei motivi principali per cui Ferrari non è così entusiasta è che la batteria pesante influirà sull’auto di lusso esperienza,
Una nuova linea di produzione incentrata sui veicoli elettrici aiuterà ad aumentare la produzione annuale dello stabilimento Ferrari di Maranello, in Italia, di oltre il 35% a più di 15.000 veicoli (65 al giorno) entro il 2025. Secondo fonti che hanno familiarità con i piani aziendali della Ferrari, la società aveva 11.155 nel 2021 (46 al giorno). Ciò porterà anche a margini di profitto più elevati per Ferrari.
Ferrari ha detto agli investitori che la società mira ad aumentare il proprio margine di profitto principale (EBITDA) al 38-40% nel 2026, rispetto al 35,9% nel 2021. Di Nel 2026, la linea di modelli Ferrari potrebbe aumentare dagli attuali 12 ad almeno 17. Tuttavia, la maggior parte dei nuovi modelli avrà motori a combustione, almeno inizialmente, incluso il suo primo SUV, il Purosangue, che potrebbe essere un modello ibrido. La Ferrari ha attualmente quattro modelli ibridi plug-in.
La costosa sfida della Ferrari
La ricerca di emissioni zero pone la Ferrari di fronte alle stesse sfide dei suoi concorrenti. Le attuali batterie per veicoli elettrici pesano centinaia di chilogrammi e possono influire sull’aerodinamica e sulla maneggevolezza. Anche in questo caso, non può ancora eguagliare la potenza costante e il rombo rauco di un grande motore a combustione interna. Per affrontare queste costose sfide, Ferrari sta lavorando su batterie a stato solido che potrebbero teoricamente aumentare la carica della batteria. L’azienda sta lavorando anche su celle a combustibile a idrogeno e combustibili sintetici. Tuttavia, il futuro di entrambi i progetti è attualmente pieno di incertezze.
Questa settimana i paesi dell’UE hanno raggiunto un accordo che vieterà la vendita di nuovi veicoli a combustibili fossili ma valuterà nel 2026 se ibridi e combustibili sintetici o carbonio carburanti biossido-neutri, soddisfano i suoi standard.
“Ogni volta che c’è una transizione tecnologica, è un po’sfocata, è piena di nebbia”, ha detto in un’intervista l’amministratore delegato della Ferrari Benedetto Vigna.
Philippe Houchois, analista della banca d’investimenti statunitense Jefferies, ha definito l’approccio di Ferrari”abbastanza prudente”. Tuttavia, aggiunge che man mano che più case automobilistiche si spostano verso i veicoli elettrici, gli investitori potrebbero non accogliere l’idea.
Houchois ha spiegato:”Possono utilizzare il motore a combustione interna per estendere il tempo di profitto e compensare tanto investimento quanto possibile. Ma questo non è necessariamente ciò che il mercato vuole sentire, perché la mentalità della maggior parte delle persone è: corriamo nei veicoli elettrici. L’industria non si volta mai indietro.”
Le auto sportive puramente elettriche hanno una grande sfida
Sulla linea di assemblaggio del motore V8 nello stabilimento di Maranello, gli operai Ferrari completano un assemblaggio di motore e telaio ogni 22 minuti in quello che la Ferrari chiama “matrimonio”. A pagamento, il motore del modello V12 include una targhetta con il nome dell’uomo che lo ha costruito. I dirigenti Ferrari hanno evidenziato lo stato emotivo dei clienti quando acquistano le sue auto di lusso, che partono da oltre 200.000 euro.”Vedo i clienti venire a ritirare le loro auto e alcune persone piangono per l’eccitazione”, ha detto Wigner. Quindi, per Ferrari è fondamentale creare un’auto elettrica che ottenga la stessa risposta entusiasta dalle persone.
Le auto sportive ibride hanno avuto successo, combinando un motore potente con l’accelerazione istantanea di un motore elettrico. Ma le auto sportive puramente elettriche stanno attualmente affrontando problemi di”sovrappeso”perché richiedono batterie enormi per fornire energia sufficiente.
Ad esempio, la Nevera del produttore croato di supercar Rimac pesa 2.200 chilogrammi. Questo è più pesante delle auto sportive con motori a combustione interna e anche più del Ford Transit e del Mercedes Sprinter. Dario Duse, amministratore delegato della società di consulenza AlixPartners, ha affermato che questo eccesso di peso”a sua volta influisce su guidabilità, dinamica ed esperienza”.
Ferrari non è l’unica azienda ad affrontare queste sfide. Alcuni dei rivali della casa automobilistica ultra-lusso sono ansiosi di passare ai veicoli elettrici. Ad esempio, Lamborghini ha annunciato che non lancerà un veicolo completamente elettrico fino al 2030.
Tuttavia, secondo Doucet, la Ferrari deve valutare le opzioni che deve affrontare con maggiore attenzione rispetto a Lamborghini. Quest’ultimo ha il sostegno di una società madre le cui tasche sono molto profonde.
“A differenza di Lamborghini, la Ferrari non ha la stessa piattaforma di sviluppo di VW, quindi anche i problemi di finanziamento sono importanti”, ha affermato Dussel.
Celle a combustibile a idrogeno: un salvatore?
Ferrari sta lavorando sulle pile a combustibile a idrogeno. Questa è una futura soluzione a emissioni zero su cui diverse case automobilistiche in Giappone e in Europa sono ottimiste. Questa tecnologia dovrebbe competere con la potenza continua dei motori a combustione interna. La start-up britannica Viritech sta già costruendo un’hypercar alimentata a idrogeno e anche lo studio di design automobilistico italiano Pininfarina è coinvolto. Con un peso di 1.000 kg, l’auto è un veicolo in edizione limitata e Viritech prevede di vendere la tecnologia ad altre case automobilistiche.
Timothy Lyons, amministratore delegato di Viritech, ha affermato che c’è stato un”impeto”di interesse nel concetto delle case automobilistiche tradizionali negli ultimi 18 mesi. Tuttavia, i veicoli a celle a combustibile a idrogeno richiedono infrastrutture per produrre”idrogeno verde”utilizzando energia rinnovabile e distributori di benzina. Questi potrebbero non essere in vigore prima del 2030 circa.
Ferrari sta anche lavorando sui componenti della batteria con quattro partner in Europa e Asia. Lavoreranno su batterie a stato solido ad alta densità di energia di prossima generazione che sono più leggere di quelle attualmente in uso. Le case automobilistiche come Ford e BMW stanno investendo in batterie a stato solido. Tuttavia, la tecnologia è ancora lontana anni dall’uso pratico.
L’analista di Jefferies Hojois avverte che il lento ritmo di cambiamento della Ferrari sta apparendo come un freno. Tuttavia, dal punto di vista aziendale, la loro attività è eccezionale e non ha bisogno di andare via così rapidamente.
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