Imej: Audi
NHTSA, berikutan pengumumannya pada Februari, sedang berusaha untuk mencipta satu set kriteria untuk menguji dan mengawal selia teknologi lampu hadapan adaptif. Engadget telah membuat susulan dengan pembuat kereta yang sedang menunggu perlawanan akhir perkataan supaya mereka boleh mula menjual kereta yang menampilkan sistem lampu hadapan pancaran pemanduan Adaptive, atau ADB.
“Walaupun lampu hadapan adaptif telah diluluskan, keperluan ujian untuk kelulusan yang dikemukakan oleh NHTSA masih dalam perbincangan,” wakil Audi memberitahu Engadget. “Disebabkan ini, [saya] khuatir kami masih tidak dapat menawarkan fungsi matriks di AS pada masa ini dan terus bekerjasama dengan pengawal selia untuk membawa fungsi berkaitan keselamatan ini ke pasaran.”
Dari Siaran Akhbar NHTSA Februari:
“Sistem lampu pancaran pemacu suai atau ADB, gunakan teknologi pensuisan pancaran lampu hadapan automatik untuk kurang memancarkan cahaya di kawasan yang diduduki di jalan raya dan lebih banyak cahaya di kawasan yang tidak berpenghuni. Rasuk penyesuaian amat berguna untuk pencahayaan jarak jauh bagi pejalan kaki, haiwan dan objek tanpa mengurangkan keterlihatan pemandu dalam kenderaan lain.
Peraturan muktamad meminda Piawaian Keselamatan Kenderaan Bermotor Persekutuan No. 108, “Lampu, peranti pemantul dan peralatan yang berkaitan”. Pindaan yang diterima pakai hari ini bertujuan untuk membolehkan pengeluar menawarkan teknologi ini dan mewujudkan keperluan prestasi untuk sistem ini bagi memastikan ia beroperasi dengan selamat.”
Walaupun peraturan telah dipinda untuk membenarkan kaedah ujian teknologi baharu mesti dicipta untuk peraturan kerana pembuat kereta masing-masing mempunyai jenis ADB mereka sendiri. Daripada Audi, Ford, Mercedes dan Toyota/Lexus, terdapat banyak pendekatan untuk menggabungkan teknologi ADB yang menerangkan sebab NHTSA sedang berusaha untuk menguji dan mengawal selia untuk ADB.
Jenis ADB yang berbeza
Pada masa ini, teknologi ini sudah digunakan di luar Amerika Syarikat.
Audi mempunyai Lampu depan LED matriks digital yang menggunakan tatasusunan LED dalam corak grid dan dikawal secara berbutir melalui DMD (peranti micromirror digital) serupa dengan teknologi yang digunakan dalam projektor. Ford mempunyai Sistem Pencahayaan Hadapan Suai Beresolusi tinggi yang boleh menayangkan amaran bahaya jalan raya, had laju , dan petunjuk navigasi, terus ke jalan itu sendiri. Rasuk juga boleh”bengkok”di sekitar sudut untuk menembusi keadaan cuaca seperti kabus dan hujan. Mercedes mempunyai sistem Cahaya Digital sendiri yang menggabungkan tiga LED ke dalam setiap lampu depan dan dipantulkan oleh susunan kecil yang terdiri daripada 1.3 juta cermin mikro. Ia dikawal oleh pemproses grafik untuk membengkokkan dan mengecilkan rasuk dengan tepat. Lexus menggunakan Blade Scan lampu depan HD yang menampilkan 24 LED setiap lampu utama yang dipantulkan oleh satu set cermin berputar pantas yang menghalakan cahaya melalui kanta ke jalan. Lexus berkata sistem itu menyediakan ketepatan dalam 0.7 darjah dan boleh mengesan orang dari 184 kaki di hadapan.
Sertai perbincangan untuk siaran ini di forum kami…
