Shutterstock/betto rodrigues
In februari heeft Tesla een op 579.000 voertuigen terugroepen voor een functie die waarschuwingsgeluiden voor voetgangers negeert. Het bedrijf riep de week ervoor meer dan 800.000 auto’s terug voor gordelgeluid, nog eens 54.000 voor het mogelijk passeren van stopborden, en dat zijn slechts enkele van de 10 Tesla-terugroepingen in de afgelopen vier maanden voor Amerikaanse chauffeurs. Dit roept dus de vraag op, waarom worden Tesla-voertuigen altijd teruggeroepen?
Deze terugroepacties omvatten het hele assortiment Tesla-voertuigen, van de Model S, Model X, Model 3 en Model Y. Begrijp je niet Ik heb het mis, bijna elke fabrikant en elk voertuig maakt op een gegeven moment deel uit van een terugroepactie. Tesla is zeker niet de enige met een zware lijst van terugroepacties.
We hebben de laatste tijd echter een enorme stijging gezien in het aantal gevallen, vooral als de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en regelgevers proberen bij te blijven met opkomende technologieën. De site iSeeCars heeft een terugroeplijst die dagelijks wordt bijgewerkt, waaruit blijkt dat Tesla de meeste terugroepacties heeft gedaan in de eerste paar maanden van 2022, meer dan het dubbele van die van andere merken.
Ja, terugroepacties van software zijn nog steeds terugroepacties
Tesla
Het terugroepen van auto’s is tegenwoordig niet meer hetzelfde. In het verleden moesten autobezitters hun teruggeroepen voertuigen naar een dealer brengen voor reparatie of vervangende onderdelen, of hun geld terugkrijgen als ze de reparatie al ergens anders hadden betaald. Maar nu auto’s in feite computers zijn, kunnen verschillende fabrikanten problemen, terugroepacties en andere problemen oplossen met draadloze software-updates.
Nieuwe auto’s kunnen updates krijgen, net als onze smartphones en computers. goed en slecht. Tesla heeft voor bijna elke terugroepactie software-updates uitgegeven. Van het uitschakelen van de”assertief”rijmodus die het mogelijk maakte om te stoppen bij stopborden, en plannen om hetzelfde te doen om een probleem op 800.000 auto’s aan te pakken over de veiligheidsgordel.
Hoe dan ook, gewoon omdat het niet zo is hetzelfde als de goede oude tijd, deze worden nog steeds beschouwd als een terugroepactie. De National Highway Traffic Safety Administration zet ze allemaal op de terugroeplijst en de meeste recente terugroepacties van Tesla kwamen pas na ontmoetingen met de NHTSA.
Waarom zoveel Tesla-terugroepingen?
Tesla
In staat zijn om terugroepacties aan te pakken via een update, maakt dingen snel , gemakkelijk en vooral betaalbaar. In plaats van bijvoorbeeld miljoenen uit te geven aan een terugroepactie waarbij voertuigen terug moeten komen naar de dealer en vervolgens een monteur moeten betalen, kan Tesla eenvoudig software-updates vrijgeven.
Dit is waarschijnlijk de reden waarom Tesla leuke functies blijft uitbrengen, alleen om laat de NHTSA het afsluiten, omdat ze weten dat een snelle update voldoende is. Helaas is dat een deel van het probleem. De NHTSA kan alleen wijzigingen aanvragen nadat de Tesla-software is vrijgegeven, niet en daarom zien we zoveel terugroepacties.
Een goed voorbeeld is de meest recente terugroeping van 579.000 Tesla-voertuigen via de”boombox”-functie. Alle EV’s in de VS moeten externe luidsprekers hebben die geluid produceren tijdens het rijden, een”EV-geluid”om voetgangers in de buurt te waarschuwen, aangezien EV’s niet zo luid zijn als een typisch gasvoertuig.
Tesla maakte gebruik van die luidsprekers en bracht een boombox-modus uit waarin eigenaren de auto kunnen parkeren, muziek kunnen aanzetten en een Model S in een gigantische luidspreker kunnen veranderen. Het is een fantastische functie, maar het werkt zelfs als het voertuig in beweging is-en dat is het probleem. De Boombox-modus speelt muziek af in plaats van het vereiste geluid, wat mogelijk gevaarlijk kan zijn voor voetgangers, en het is de wet.
Tesla zal nu een snelle software-update uitbrengen om de”terugroepactie”aan te pakken en de Boombox uit te schakelen functionaliteit wanneer het voertuig in Rijden, Neutraal en Achteruit staat. Het werkt alleen in Park. Eerlijk gezegd had het echter nooit mogen werken tenzij er een auto in Park stond.
Is er een oplossing?
Tesla
Waar dit allemaal op neer komt, is dat regelgevers de nieuwste autotechnologie niet hebben ingehaald, en Tesla profiteert van het. Deze leuke functies, rijmodi of de mogelijkheid om videogames te spelen vanaf het infotainmentscherm geven het bedrijf een hoop gratis pers, wat waardevol is.
Als veel van deze functies een dunne lijn tussen veiligheidswetten bewandelen of regelgeving vervolgens wordt onderzocht, kan Tesla snel een update uitbrengen en repareren.
Tegelijkertijd moeten regelgevers een betere inhaalslag maken met de technologie in de voertuigen van vandaag, wat ook deel uitmaakt van het probleem. Of dat nu nieuwe regelgeving is of het systeem verandert. Nogmaals, regelgevers kunnen de software niet controleren voordat deze uitvalt, dus misschien moet er iets veranderen.
Aan de andere kant, als er meer wetten worden aangekondigd of als regelgevers software gaan controleren voordat deze naar voertuigen wordt gestuurd, updates en nieuwe functies zullen een eeuwigheid duren, en innovatie zal eronder lijden.
