Panasonic Energy Co, een grote Tesla-leverancier, werkt aan nieuwe technologie om de energiedichtheid van de batterij tegen 2030 met een vijfde te verhogen, vertelde de chief technology officer van het Japanse bedrijf aan Reuters.
Die winst zou, indien bereikt, het rijbereik van een Model Y bijvoorbeeld met meer dan 100 km (62 mijl) kunnen vergroten met een batterijpakket van hetzelfde formaat. Als alternatief zou het fabrikanten in staat kunnen stellen om ruimere en mogelijk lichtere elektrische voertuigen (EV’s) te maken terwijl het rijbereik ongewijzigd blijft.
Naarmate meer autofabrikanten EV-modellen uitrollen, zoeken investeerders naar bewijs dat Tesla en gevestigde batterijleveranciers zoals Panasonic kunnen hun voorsprong in de industrie behouden. Het batterijsysteem is het duurste onderdeel van een elektrische auto en verbeterde prestaties en lagere kosten worden gezien als de sleutel tot duurzame winsten in de wereldwijde verkoop.
Panasonic Energy, een kerneenheid van Panasonic Holdings, is van plan deze winst te behalen door een nieuwe mix te gebruiken van additieven om individuele cellen op een hogere spanning te laten werken zonder de prestaties van de batterijen te schaden, zei Shoichiro Watanabe in een interview.
“De race onder batterijfabrikanten was om krachtigere en effectievere additieven te bedenken”, zei hij.
Zijn opmerkingen schetsen voor de eerste keer dat het bedrijf achter de schermen werkt aan het verbeteren van de batterij-efficiëntie die verder gaat dan de meest geavanceerde batterijtechnologie die Panasonic vandaag beschikbaar heeft gesteld voor Tesla.
Een toename van 20 procent in energiedichtheid-in wezen het vermogen van de batterij om energie op te slaan in een bepaald volume-zou zich waarschijnlijk vertalen in een energiedichtheid van 900 wattuur per liter (wh/l) voor Panasonic’s meest geavanceerde cel, vergeleken met 750 wh/l vandaag.
Watanabe zei dat Panasonic van plan was om die winst over meerdere jaren te behalen, maar niet zei wanneer het zou beginnen met de uitrol van de nieuwe chemie.
Een nieuwe, groter formaat 4680-batterij, die al door Tesla wordt geproduceerd, zal naar verwachting de productiekosten verlagen en het bereik verbeteren in vergelijking met de huidige generatie 2170-batterij, zei de autofabrikant.
Een woordvoerster van Panasonic weigerde commentaar te geven. over de vraag of de nieuwe batterijtechnologie van het bedrijf zou worden opgenomen in de 4680 of de 2170 of beide.
Tesla reageerde niet op verzoeken om commentaar.
MINDER DEGRADATIE
Panasonic, Tesla’s eerste batterijleverancier, is van plan om in het financiële jaar vanaf april 2023 in Japan 4680 batterijen in massaproductie te ewing-sites voor productie in de Verenigde Staten. Tesla is van plan 4680 batterijen te gebruiken om nieuwe, in Texas gebouwde Model Y-auto’s van stroom te voorzien.
Panasonic heeft een manier ontwikkeld om de degradatie van een batterij te vertragen bij een hogere spanning, inclusief het gebruik van nieuwe, krachtigere toevoegingen aan de batterij. elektrolyt, zei Watanabe, die tevens Executive Vice President van Panasonic Energy is.
Hogere spanningen zorgen voor een groter vermogen om energie op te slaan, maar zelfs kleine stijgingen hebben ook geleid tot een buitensporige daling van de batterijprestaties.
“De energiedichtheid met 20 procent verbeteren is heel goed mogelijk”als Panasonic de beschreven verbeteringen kan waarmaken, Shirley Meng, een professor aan de Universiteit van Chicago en hoofdwetenschapper voor het centrum voor batterijwetenschap van het Amerikaanse Argonne National Laboratory.”Ik ben optimistisch over dit doel, aangezien het onderzoek veelbelovende gegevens op al die gebieden heeft opgeleverd.”
Het Argonne National Laboratory werkt samen met een aantal batterijfabrikanten. De rivalen van Panasonic, waaronder CATL, LG Energy Solution en Samsung SDI, werken ook aan technologieën die beloven batterijen te leveren die sneller opladen, langer meegaan en minder kosten.
Panasonic’s huidige batterijcel voor Tesla gebruikt een voltage van 4,2 volt, en Watanabe zei dat een boost tot 4,3 of 4,4 volt mogelijk was met een nieuwe mix van additieven voor de elektrolyt, de chemische soep die de negatief en positief geladen elektroden scheidt.
“Als we kunnen krijgen dat naar 4,5 of 4,6 volt, denk ik dat het hele wereldbeeld in termen van wat er mogelijk is voor EV’s zou veranderen,”zei Watanabe.
Panasonic heeft ook manieren ontwikkeld om te voorkomen wat ingenieurs”microkraakjes”noemen, kleine scheurtjes die zich in de positieve elektrode ontwikkelen wanneer een batterij wordt opgeladen en ontladen, waardoor de levensduur wordt verkort. Een van de beschermende maatregelen is het gebruik van zogenaamde”eenkristalmaterialen”voor de positieve elektrode van de batterij, zei hij.
Daarnaast werkt Panasonic eraan om meer van het grafiet dat in de negatieve elektroden van de batterij wordt gebruikt te vervangen door silicium-gebaseerde materialen om dat deel van de cel te verbeteren, hoewel de wisselwerking daar de hogere kosten van silicium zijn, zei Watanabe.
“Het is moeilijk in evenwicht te houden, maar om de energiedichtheid van batterijen te verhogen, moet het potentieel van beide elektroden worden verhoogd”, zei hij.
FacebookTwitterLinkedin
