Bij hun eerste introductie van elektrische voertuigen richtten Amerikaanse autofabrikanten zich op mensen die waarde hechten aan zuinige auto’s met een klein bereik. Toen kwamen EV’s voor luxekopers en chauffeurs van pick-ups en bestelwagens.
Nu richten de bedrijven zich op het hart van de Amerikaanse automarkt: de compacte SUV. In hun streven om de autoverkoop de komende jaren te laten domineren door EV’s, promoten de autofabrikanten hun nieuwe modellen omdat ze het bereik, de prijs en de functies hebben om te wedijveren met hun concurrenten op gas.
Sommige zijn tot dusverre behoorlijk populair blijken te zijn. Ford’s $ 45.000-plus Mustang Mach E is uitverkocht voor het modeljaar. Op maandagavond introduceerde het merk Chevrolet van General Motors een elektrische versie van zijn Blazer, die ook rond de $ 45.000 begint, wanneer hij volgende zomer in de verkoop gaat.
Ook volgend jaar: een elektrische Chevy Equinox, met een basisprijs van ongeveer $ 30.000 , waarvan de prijs het bijzonder aantrekkelijk zou kunnen maken voor huishoudens met een bescheiden inkomen. Er is ook de Hyundai Ioniq 5 en Volkswagen’s ID.4 in de $ 40.000 en Nissan’s aankomende Ariya rond de $ 47.000 met een goedkopere versie op komst.
Ze beginnen allemaal aanzienlijk goedkoper dan Tesla’s Model Y kleine SUV, de huidige topverkoper van EV’s, met een startprijs tot ver in de $ 60.000.
De nieuwe modellen, die ongeveer 300 mijl per elektrische lading kunnen halen, zijn gericht op het grootste segment van de Amerikaanse markt: SUV’s van bescheiden afmetingen, goed voor ongeveer 20 procent van de verkoop van nieuwe voertuigen. Experts uit de sector zeggen dat het betreden van het kleinere SUV-segment, met zijn bereik in een bredere doelgroep van kopers, de verkoop van elektrische voertuigen op nationaal niveau zeker zal stimuleren.
“Door naar het kleinere nutssegment te gaan, krijgt u toegang tot de meest klanten in één (markt)segment”, zegt Stephanie Brinley, hoofdanalist van S&P Global Mobility.”Om de overstap te maken van (verbrandingsmotoren) naar elektrisch, moet je in meer ruimte zitten. Je moet in meer prijsklassen zitten. Je moet in meer maten zijn.”
Brinley merkte op dat de kleine en middelgrote SUV-segmenten voldoen aan de behoeften van veel mensen, iets wat eerdere elektrische voertuigen niet deden.
“Als het een prijs is die je kunt bereiken, maar het is een product waar je je kinderen en je hond niet in kunt stoppen , je gaat hem toch niet kopen”, zei ze.
Chevrolet zegt dat de Blazer minimaal 398 kilometer per oplaadbeurt krijgt. De duurdere high-end versies kunnen oplopen tot 515 kilometer. De Blazer zal verkrijgbaar zijn met Chevrolet’s SS-prestatiepakket met een tijd van nul tot 60 mph (97 kilometer per uur) van minder dan vier seconden. Er komt ook een politieversie.
“In het begin was de demografische samenstelling van een EV-koper zeker iemand met een hogere opleiding en een hoger gezinsinkomen”, zegt Steve Majoros, marketingdirecteur van Chevrolet.”Dat is zeer indicatief voor early adopters. Maar naarmate we die curve opgaan, is het de bedoeling en waar we dit product prijzen, om het zeker meer beschikbaar te maken voor meer reguliere kopers.”
Om kopers van Bescheiden betekent dat EV’s nog lager geprijsd moeten worden, in het bereik van $ 30.000 tot $ 35.000, zei GM-CEO Mary Barra deze week in een interview met The Associated Press. Elektrische voertuigen, zei ze, moeten ook het bereik en het oplaadnetwerk hebben, zodat ze het enige voertuig kunnen zijn dat sommige mensen bezitten.
“De meeste eigenaren van elektrische voertuigen hebben tegenwoordig meerdere voertuigen, dus ze hebben een interne verbranding voertuig om in te springen, afhankelijk van hun behoeften,”zei Barra.
Autofabrikanten hebben gepusht om een belastingvermindering van $ 7.500 volledig te herstellen voor mensen die EV’s kopen om de verkoop een boost te geven. Maar de maatregel is vastgelopen in het Congres. Het is vooral belangrijk voor GM, Tesla en Toyota, die hun maximale aantal credits hebben overschreden en ze niet langer aan kopers kunnen aanbieden. Andere autofabrikanten naderen ook de limiet.
Geld voor de kredieten, evenals financiering voor extra EV-laadstations, stond in de sociale en milieurekening van president Joe Biden van $ 1,8 biljoen”Build Back Better”, die zo goed als dood vanwege de bezwaren van senator Joe Manchin, een democraat uit West Virginia.
Vorige week verwierp Manchin ook een afgeslankte versie die bepalingen bevatte om klimaatverandering tegen te gaan. Hij sprak zijn steun uit voor slechts twee punten van Bidens bredere agenda: het verlagen van de kosten van voorgeschreven medicijnen en het versterken van subsidies voor gezinnen om een ziektekostenverzekering te kopen. Zijn stem in een gelijk verdeelde Senaat zou nodig zijn om iets te laten slagen.
Zelfs zonder het belastingkrediet gaat de opmars van de industrie naar elektrische voertuigen snel. Edmunds.com zegt dat elektrische voertuigen nu goed zijn voor ongeveer 5 procent van de Amerikaanse verkoop van nieuwe voertuigen, met 46 modellen te koop. Brinley van S&P voorziet dat het marktaandeel volgend jaar zal stijgen tot 8 procent, in 2025 tot 15 procent en in 2030 tot 37 procent.
“Het lijkt erop dat het aantal keuzes voor elektrische voertuigen exponentieel toeneemt naarmate we verder komen,”, zegt Erich Merkle, de beste verkoopanalist van Ford in de VS.
De vraag naar batterijaangedreven voertuigen en gas-elektrische hybrides is gestegen naarmate de benzineprijzen dit jaar omhoogschoten. Dealers melden dat elk geleverd voertuig doorgaans al snel na aankomst is verkocht of weg is.
Jonathan Chariff, CEO van South Motors, een groep van 11 dealers in Zuid-Florida, zei dat het onmogelijk is om in te schatten hoe groot de vraag naar elektrische voertuigen is. Er is enorme belangstelling, vooral voor elektrische SUV’s, en voertuigen verkopen snel. Maar het aanbod is beperkt omdat autofabrikanten niet genoeg computerchips hebben om zoveel voertuigen te bouwen als ze willen.
Gezien de enorme interesse van consumenten in EV’s, zei Chariff dat hij verwacht dat de voertuigen zullen blijven verkopen, zelfs als hun prijzen dalen niet.
“De echte vraag,”zei hij,”is of en wanneer de toeleveringsketen aan de marktvraag kan voldoen, wat is dan de echte prijs?”
p>
FacebookTwitterLinkedin
