Rusland heeft een nieuwe nucleair aangedreven ijsbreker die het”Oeral”(Type 22220) noemt. Dit is eigenlijk de derde van het land in zijn soort. Volgens recente rapporten heeft Ural onlangs succesvolle proefvaarten op zee voltooid. De leverdatum van dit toestel naar Rusland is later deze maand. De proefbeoordeling van twee weken was in de Finse Golf. Dit type ijsbreker heeft een waterverplaatsing van 33.000 ton. Het wordt geleverd met twee 175 MW drukwaterreactoren van de derde generatie. Het heeft ook een maximale snelheid van 22 knopen. Bovendien kan deze reus ijslagen van bijna 3 meter dik breken. Rusland heeft al twee ijsbrekers van dit type en is van plan er zeven te bouwen.
De ijsbreker Type 22220 wordt de ruggengraat van de Russische civiele ijsbrekervloot. Het zal de tand des tijds de komende jaren doorstaan. Zijn rol is om het hele jaar door te zorgen voor navigatie op de routes in de Noordelijke IJszee. Terwijl de wereld opwarmt, smelten de Arctische ijskappen. Zo kan de Noordelijke IJszee een even belangrijk maritiem knooppunt worden als de Straat van Malakka.
Russische nucleaire ijsbreker – Oeral
De Arctische route en de Malakka-Indische, oceaan-mediterrane route zijn respectievelijk aan de noord-en zuidkant van Eurazië. Langs de zuidelijke route liggen tientallen landen. Er zijn echter maar een handvol landen rond de Noordelijke IJszee. Bovendien zijn de internationale betrekkingen rond de Noordelijke IJszee veel eenvoudiger.
De Noordelijke IJszeeroute heeft een groot voordeel. Het kan beginnen in Shanghai en eindigen in Rotterdam, Nederland. De Noordelijke IJszee is 2670 zeemijl korter dan de Indische Oceaan-Middellandse Zee.
Gizchina Nieuws van de week
De routes in de Noordelijke IJszee kunnen in drieën worden verdeeld. Echter, kijkend naar de huidige geografische omstandigheden en handelspatronen, is alleen de noordoostelijke doorgang haalbaar. Deze waterweg begint vanaf de Atlantische Oceaan in het westen. Het strekt zich uit langs de lange noordkust van Eurazië naar het oosten. Vervolgens gaat het door de Beringstraat naar de Stille Oceaan. Dit traject verbindt drie grote regio’s van Europa, Rusland en Oost-Azië.
Momenteel zijn de overgrote meerderheid van de schepen die door de Arctische waterweg varen vrachtschepen. Het noordpoolgebied is inderdaad rijk aan olie-en gasreserves. Natuurlijk is het aardgas in Yamal-Nenets, Rusland zo productief. LNG-schepen met ijs-zeenavigatiecapaciteit zullen de nieuwe focus van de scheepsbouwindustrie worden. De onderzoeks-en ontwikkelingskosten van LNG-schepen in de ijszee zijn echter erg hoog.
Het poolijs smelt van jaar tot jaar. De grootschalige toepassing van de Arctic route is echter nog ver weg. Zolang het poolijs blijft krimpen, is het slechts een kwestie van tijd. Verschillende schepen zullen de route gaan varen. Het zal een enorme geo-invloed hebben en zal bestaande energiekanalen hervormen. Niettemin overtreffen de verliezen van de opwarming van de aarde de winsten ver.
