Het is bijna een jaar geleden dat Apple zijn iOS 16-roadmap onthulde tijdens de Worldwide Developers Conference in juni 2022. Hoewel de meeste van de beloofde functies nu zijn gearriveerd in de reeks puntreleases die volgden, is er één grote waarop we nog steeds wachten: het nieuwe”CarPlay 2.0″-platform van Apple.
Natuurlijk, deze. is niet alleen aan Apple; het ambitieuze en futuristische nieuwe CarPlay-ontwerp vereist dat autofabrikanten aan boord komen om een nog diepere integratie in hun infotainment-en elektronische systemen in de auto mogelijk te maken, en dat is een veel grotere opdracht dan simpelweg een aangepaste iPhone-gebruikersinterface op uw dashboard presenteren.
Met CarPlay 2.0 geeft Apple ons een glimp van hoe het dashboard van een toekomstige Apple Car eruit zou kunnen zien, met de mogelijkheid om het hele dashboard over meerdere schermen over te nemen, waarbij zelfs meters van een standaard instrumentenpaneel via de CarPlay-interface worden weergegeven. Het belooft ook dat je iPhone veel van je systemen in de auto kan controleren en bedienen, van de prestatiestatistieken van het voertuig tot het klimaatbeheersingssysteem.
Dit vereist dat autofabrikanten samenwerken met Apple om “glazen cockpits” te ontwerpen voor hun voertuigen die geschikt zijn voor de nieuw CarPlay-ontwerp en bieden alle benodigde haken om toegang te krijgen tot systemen in de auto.
Om eerlijk te zijn, is er geen reden om aan te nemen dat CarPlay 2.0 achterloopt op schema — Apple heeft vanaf het begin gezegd dat we de aankondiging van de eerste ondersteunde auto’s pas eind 2023 mogen verwachten — maar zowel de industrie als de geruchtenmolen is er stil genoeg over geweest om op zijn minst een paar vragen te stellen.
Wanneer en waar komt CarPlay 2.0?
Om te beginnen beweerde Apple samen te werken met een indrukwekkende lijst autofabrikanten om dit tot wasdom te brengen, waaronder Ford, Lincoln, Mercedes-Benz, Infiniti, Honda, Acura, Jaguar, Land Rover, Audi, Nissan, Volvo, Porsche en meer. Hoewel enkelen, zoals GM, opvielen door hun afwezigheid, is dat achteraf minder een verrassing.
Ondanks de aankondiging van Apple zijn veel van deze bedrijven op zijn best vrijblijvend geweest toen hen werd gevraagd naar hun plannen. Slechts vier hebben zelfs stilzwijgend toegezegd de nieuwe CarPlay te omarmen. BMW was zeer specifiek en zei dat het”de naadloze integratie van het ecosysteem van Apple zou voortzetten”en zou evalueren”hoe de nieuwste innovaties die op WWDC zijn aangekondigd, kunnen worden geïntegreerd in onze oplossingen.”Volvo en Polestar zeiden dat ze van plan zijn de nieuwe CarPlay te ondersteunen, maar gaven geen details over wanneer deze naar hun voertuigen zou komen. Mercedes-Benz bevestigde dat het gesprekken met Apple voert als een routinematig onderdeel van zijn beleid om”alle potentieel relevante nieuwe technologieën”te evalueren.
Zoals met de meeste nieuwe voertuigtechnologieën, lijkt het onwaarschijnlijk dat CarPlay 2.0 een wijdverspreide uitrol van zelfs de meest toegewijde partners van Apple. Hoewel BMW bijvoorbeeld altijd het voortouw heeft genomen op het gebied van Apple-integratie, van draadloze CarPlay tot Car Key, blijft de meer geavanceerde Ultra Wideband-versie beperkt tot de BMW X1 en nieuwe BMW iX1. Dat duo lijkt waarschijnlijke kandidaten voor CarPlay 2.0, maar de rest van de BMW-familie is een vraagteken, althans op korte termijn.
In een interessante wending zou Ford hierin een dark horse kunnen worden race. De automaker had vorig jaar geen commentaar op plannen voor CarPlay 2.0, en velen hebben niet veel hoop op een Apple-partnerschap daarna. kondigde twee jaar geleden aan dat het samenwerkte met Google om zijn autosystemen volledig op Android te laten draaien.
Hoewel CarPlay 2.0 waarschijnlijk nog steeds op een Android-basis zou kunnen draaien, was Ford ook van plan om”Google-apps en-services ingebouwd in onze voertuigen aan te bieden, inclusief kaart-en spraaktechnologie van wereldklasse.”Het lijkt onwaarschijnlijk dat de twee bedrijven de moeite zouden nemen om Google Maps en Google Assistant in te bouwen, alleen maar om ze opzij te laten schuiven door het nieuwe CarPlay-systeem. Het klinkt ook precies zoals GM doet om CarPlay volledig uit te bannen.
Ondanks de beloften van Ford om Android Automotive naar ten minste enkele van zijn 2023-modellen te brengen, Google’s Cars-pagina vermeldt de fabrikant nog steeds als’Coming Soon’. Het is misschien veelzeggend dat Ford’s aankondiging van zijn samenwerking met Google ook kwam zes maanden voordat voormalig Apple-topman Doug Field het roer overnam.
Field leidde jarenlang”Project Titan”-het ambitieuze project van Apple om zijn eigen zelfrijdende auto. Hij trad in 2018 in dienst bij Apple vanuit Tesla, waar hij Senior VP Engineering was, maar hij was van 2008 tot 2013 ook Vice President Product Design en Engineering bij Apple voordat hij bij Tesla werkte.
In 2021 schokte Field de industrie toen hij Apple verliet om te dienen als”chief advanced technology and embedded systems officer”voor Ford-een functie waarin hij rechtstreeks rapporteert aan de president en CEO.
In die functie is Field verantwoordelijk voor het toezicht op”de volgende generatie van Ford’s verbonden producten en ervaringen”, waaronder ongetwijfeld integratie en partnerschappen met Apple en Google vallen. Met bijna een decennium achter de rug als senior executive bij Apple, heeft hij ongetwijfeld enkele ideeën over welke richting Ford zou moeten inslaan.
Hoewel het waarschijnlijk voornamelijk wordt gedreven door marketingspin in de nasleep van de aankondiging van GM dat het zou stoppen met CarPlay, Ford heeft onlangs een verklaring afgegeven aan 9to5Mac waarin hij zich opnieuw inzet voor de technologie, vooral binnen zijn EV’s.
Natuurlijk is het nog steeds een stuk van”We blijven Apple CarPlay en Android Auto aanbieden omdat klanten de mogelijkheid geweldig vinden”om all-in te gaan op CarPlay 2.0. Ford is echter een van de bedrijven op de lijst met partners van Apple. De aanwezigheid van Doug Field als de belangrijkste beslisser geeft Apple in ieder geval een gevestigde relatie binnen de muren van Ford.
