Jednym z przykładów wielu technologii jazdy autonomicznej jest Funkcja wspomagania kierowcy poziomu 3 Forda. Oto podejście amerykańskiej firmy motoryzacyjnej do autonomicznej jazdy, która obecnie robi furorę w branży. Cóż, pomimo wysiłków włożonych przez Forda i jego zespół inżynierów w tę funkcję, nadal ma ona swoje wady.
Wady te powstrzymują ją przed użyciem w bardzo ruchliwych obszarach z dużą liczbą pojazdów, rowerzystów i pieszych. Przykładem niektórych obszarów, w których ta funkcja wspomagająca kierowcę Forda może nie działać, są duże metropolie. Podczas wydarzenia, które miało miejsce w poniedziałek 22 maja, Ford przekazał informacje na temat dwóch systemów autonomicznej jazdy.
Oba systemy będą dostępne w przyszłych pojazdach Forda z odrębnymi przypadkami użycia. Pierwsza funkcja będzie obsługiwała hamowanie, przyspieszanie, asystenta pasa ruchu i automatyczną zmianę pasa ruchu, gdy zostanie aktywowana przez kierowcę. Ale druga funkcja (funkcja wspomagania kierowcy Forda poziomu 3), omówiona w tym artykule, posunie się o krok dalej.
Funkcja wspomagania kierowcy poziomu 3 Forda to cud inżynierii, który będzie wymagał trochę pracy
System wspomagania kierowcy poziomu 3 Forda-funkcja wspomagania i system BlueCruise Level 2 to funkcje autonomicznej jazdy firmy Ford. BlueCruise koncentruje się na aspektach autonomicznej jazdy, takich jak przyspieszanie, hamowanie, asystent utrzymania pasa ruchu i tak dalej. Ale funkcja wspomagania kierowcy poziomu 3 Forda została stworzona, aby pomagać kierowcom w bardziej złożonych sytuacjach na drodze.
Funkcje jazdy autonomicznej poziomu 3 są ostro krytykowane przez ekspertów, ponieważ stanowią zagrożenie dla kierowców i innych użytkowników dróg. Te funkcje jazdy pomagają kierowcom w ruchliwych obszarach z dużą liczbą użytkowników dróg. Na polecenie kierowcy przejmuje kierowanie na autostradzie. Za pomocą czujników prowadzi samochód do celu przy minimalnym wysiłku ze strony kierowcy.
Wielu producentów samochodów pracuje nad autonomicznymi systemami jazdy poziomu 3 lub już je ma. Ale jeśli chodzi o funkcję wspomagania kierowcy Forda poziomu 3, wiceprezes firmy zwraca uwagę, że w pewnych okolicznościach może ona działać nieprawidłowo. Z tego powodu Ford planuje udoskonalić tę technologię, a użytkownicy będą czekać do 2025 r., aby uzyskać tę funkcję.
Choć zawiera mnóstwo czujników i inteligentnych funkcji, autonomiczne systemy jazdy L3 Forda nie rozumieją pewnych rzeczy. Te rzeczy są dość jasne dla kierowcy, ale system może je przeoczyć, a to może być fatalne w skutkach. System nie jest gotowy do obsługi ruchliwych ulic miejskich z dużą ilością znaków drogowych, rowerzystów i pieszych.
Pozostawienie systemu Ford Level 3 w ruchliwym mieście będzie dużym ryzykiem. Ford ograniczy swój autonomiczny system jazdy do kierowania, hamowania, przyspieszania i utrzymywania pasa ruchu na długich trasach, aby uniknąć takich zagrożeń. W nadchodzących latach Ford będzie pracował nad udoskonaleniem tego systemu, aby uczynić go bardziej użytecznym w dużych miastach przy niewielkim lub zerowym ryzyku dla kierowcy lub innych użytkowników dróg.
