A Rússia tem um novo quebra-gelo movido a energia nuclear que chama de “Ural” (Tipo 22220). Este é realmente o terceiro do tipo do país. De acordo com relatórios recentes, os Urais concluíram recentemente testes no mar bem-sucedidos. A data de entrega deste dispositivo para a Rússia é ainda este mês. A revisão experimental de duas semanas foi no Golfo da Finlândia. Este tipo de quebra-gelo tem um deslocamento de 33.000 toneladas. Ele vem com dois reatores de água pressurizada de 175 MW de terceira geração. Ele também tem uma velocidade máxima de 22 nós. Além disso, esse gigante pode quebrar camadas de gelo com quase 3 metros de espessura. A Rússia já tem dois quebra-gelos desse tipo e planeja construir sete.
O quebra-gelo Type 22220 se tornará a espinha dorsal da frota civil russa de quebra-gelos. Ele resistirá ao teste do tempo nos próximos anos. Seu papel é garantir a navegação durante todo o ano nas rotas do Oceano Ártico. À medida que o mundo aquece, as calotas polares do Ártico derretem. Assim, o Oceano Ártico pode se tornar um centro marítimo tão importante quanto o Estreito de Malaca.
Quebra-gelo nuclear russo – Ural
A rota do Ártico e a rota Malaca-Indiana, Oceano-Mediterrâneo são nos lados norte e sul da Eurásia, respectivamente. Existem dezenas de países ao longo da rota sul. No entanto, existem apenas alguns países ao redor do Oceano Ártico. Além disso, as relações internacionais em torno do Oceano Ártico são muito mais simples.
A rota do Oceano Ártico tem uma grande vantagem. Pode começar em Xangai e terminar em Roterdã, na Holanda. O Oceano Ártico é 2.670 milhas náuticas mais curto que o Oceano Índico-Mediterrâneo.
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As rotas do Oceano Ártico podem ser divididas em três. No entanto, olhando para as atuais condições geográficas e padrões de comércio, apenas a Passagem Nordeste é viável. Esta via navegável começa a partir do Oceano Atlântico, a oeste. Estende-se ao longo da longa costa norte da Eurásia a leste. Em seguida, passa pelo Estreito de Bering para o Oceano Pacífico. Este trecho conecta três grandes regiões da Europa, Rússia e Ásia Oriental.
Atualmente, a grande maioria daqueles que passam pela hidrovia do Ártico são navios de carga. O Ártico é de fato rico em reservas de petróleo e gás. Claro, o gás natural em Yamal-Nenets, na Rússia, é tão prolífico. Os navios de GNL com capacidade de navegação no mar gelado serão o novo foco da indústria de construção naval. No entanto, os custos de pesquisa e desenvolvimento de navios de GNL do mar de gelo são muito altos.
O gelo do Ártico está derretendo ano após ano. No entanto, a aplicação em larga escala da rota do Ártico ainda está longe. Enquanto o gelo do Ártico continuar a encolher, é apenas uma questão de tempo. Vários navios começarão a fazer a rota. Terá enorme influência geográfica e remodelará os canais de energia existentes. No entanto, as perdas do aquecimento global excedem em muito os ganhos.
