A Ford Motor Company leva a sério a oferta de mais carros elétricos em sua linha. O Ford Mustang Mach-E e o próximo F-150 Lightning são produtos impressionantes. No entanto, a abordagem da empresa para realmente vender esses produtos está deixando alguns clientes frustrados e procurando outro lugar. Embora as vendas de curto prazo pareçam boas agora, o impacto de longo prazo pode não ser.
A primeira questão é que nesses VEs a Ford mudou para o que chama de preço de “fatura eletrônica”; isso significa que o preço da fatura (ou custo do revendedor) e o MSRP são idênticos. Normalmente, o preço da fatura do revendedor é mais baixo, permitindo que os revendedores ofereçam negócios abaixo do MSRP, o que não é tão limpo ou simples para um consumidor, que pode preferir pagar apenas o que o carro custa em vez de se preocupar em fazer o melhor negócio. Quer a Ford admita ou não, com este preço de”fatura eletrônica”, parece estar pegando uma página do manual de Tesla onde todos pagam o mesmo preço por um carro. Se você comprar um Tesla, o preço online é o que você paga. Sem jogos, sem besteiras de negociante. Exceto que, apesar do preço da “fatura eletrônica” da Ford, os revendedores podem jogar jogos e marcar carros bem acima do MSRP.
CarsDirect.com relatou recentemente que a Ford está implementando um programa onde os revendedores podem“ delatar ”uns aos outros se um revendedor anunciar a próxima iluminação abaixo do MSRP. Publicidade bem acima do preço de etiqueta é perfeitamente aceitável; o programa”voluntário”diz que um revendedor pode vender um carro pelo que decidir, mas está apenas tentando desencorajar anúncios que indiquem qualquer nível de economia.
Eu ajudei com vários negócios Mach-E para vários clientes em diferentes áreas do país e, embora haja alguns veículos à venda no MSRP, vi mais de US $ 10.000 (US $ 13.735) em etiquetas. Existem até concessionários que colocam uma margem de lucro de mais de US $ 33.000 (US $ 45.326) nesses carros.
Captura de tela: Bowen Scarff Ford 
Captura de tela: Ford
(Atualização, Bowen Scarff Ford me procurou. Para esclarecer a marcação acima-
“ Mas, apenas para esclarecer, o Mach-E que você faz referência no artigo para 33k acima do MSRP é nosso modelo de demonstração de concessionária e não está à venda, mas disponível para test drive antes que as pessoas façam um pedido de fábrica. Honramos todos os nossos pedidos no MSRP em nossa loja. Nosso gerente colocou um preço absurdamente alto em este modelo específico para impedir que as pessoas liguem para ele o dia todo. Pedimos que removessem o p arroz para não dar a impressão errada. ”)
Há muita demanda e não há oferta suficiente. Quando esses fatores se combinam, os vendedores podem cobrar o que quiserem. No entanto, no início do verão, o gerente de comunicações da Ford, Mike Levine, enviou um tweet em resposta à frustração de um cliente em relação às marcações do revendedor.
Captura de tela: Twitter
Tive curiosidade de saber exatamente como Levine, ou a empresa da Ford, planejava aplicar qualquer tipo de “política” que desestimularia os revendedores de vender esses carros no MSRP. Procurei-o em algumas ocasiões para obter esclarecimentos sobre o assunto, mas não obtive resposta. Recebi uma resposta de Emma Berg, que é a diretora de comunicações da Ford para VEs:
“Se um cliente não estiver satisfeito com seu revendedor, nossa equipe pode ajudá-lo a encontrar um revendedor diferente que uma combinação melhor. Os revendedores são franquias independentes e, em última análise, o preço final que um cliente pagará por qualquer veículo é acordado entre eles e um revendedor. ”
Eu entendo totalmente o contrato de franquia e os revendedores podem vender o que quiserem quer. Embora eu ache ótimo que o Sr. Levine seja pessoalmente ativo na comunicação com os revendedores em nome dos clientes, também não é uma boa imagem para a marca quando seu representante de relações públicas tem que ser um intermediário entre o cliente e o varejista.
Existem maneiras de limitar essas práticas se um fabricante de automóveis realmente levar isso a sério. Em 2014, a Dodge implementou um plano para limitar as marcações Hellcat e empatou futuras alocações de veículos (ou seja, quantos carros o fabricante enviaria ao revendedor) até a rapidez com que os revendedores venderam a primeira rodada de Hellcats. Embora a Ford não possa ditar para que um revendedor pode vender um carro, talvez possa vincular alocações futuras para outros carros em demanda com base em quantos veículos um revendedor vende no MSRP ou abaixo.
A outra questão é que, quando se trata de leasing de VEs da Ford, os locatários não podem aproveitar os créditos fiscais como parte do uma redução de custo no carro. A Ford Financial Services não repassará esse desconto. Diversas marcas use o crédito fiscal de EV Federal essencialmente como um desconto inicial nos arrendamentos. Por exemplo, se você alugar o ID4 da VW, que como o Mach-E, não tem margem entre a fatura e o MSRP, você receberá o desconto de $ US7.500 ($ 10.301), o que torna o aluguel do VW muito mais competitivo do que um Mach-E.
No momento, a demanda está ultrapassando a oferta, o que cria um mercado onde os vendedores têm vantagem, mas nem sempre será o caso. A Tesla tem atraído clientes não apenas devido a um produto atraente, mas porque as pessoas não querem comprar carros com problemas típicos dos revendedores. Se a Ford e outras montadoras tradicionais querem competir nesse espaço, oferecer veículos eletrificados por si só não é suficiente. Os fabricantes de automóveis terão que descobrir uma maneira de trabalhar com suas concessionárias para que o processo de vendas não envie clientes de EV aos concorrentes.
