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Em fevereiro, a Tesla emitiu um recall em 579.000 veículos para um recurso que substitui os sons de aviso de pedestres. A empresa recolheu mais de 800.000 carros na semana anterior por carrilhão de cinto de segurança, outros 54.000 para potencialmente passar por sinais de parada, e esses são apenas alguns dos 10 recalls da Tesla nos últimos quatro meses para motoristas dos EUA. Então, isso levanta a questão: por que os veículos Tesla estão sempre sendo recolhidos?
Esses recalls abrangem toda a gama de veículos Tesla, desde o Modelo S, Modelo X, Modelo 3 e Modelo Y. Não fique me engano, quase todos os fabricantes e veículos acabam fazendo parte de um recall em algum momento. A Tesla certamente não é a única com uma lista pesada de recalls.
No entanto, vimos um grande aumento nos casos ultimamente, especialmente como a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e os reguladores tentam acompanhar as tecnologias emergentes. O site iSeeCars tem uma lista de recall que é atualizada diariamente, mostrando que a Tesla emitiu o maior número de recalls nos primeiros meses de 2022, mais que o dobro de outras marcas.
Sim, recalls de software ainda são recalls
Tesla
Os recalls automotivos não são exatamente os mesmos hoje em dia. No passado, os proprietários de automóveis tinham que levar seus veículos recolhidos a uma concessionária para reparos ou peças de reposição, ou obter um reembolso se já tivessem pago pelo reparo em outro lugar. Mas agora que os carros são basicamente computadores, vários fabricantes podem corrigir problemas, recalls e outros problemas com atualizações de software over-the-air.
Os carros novos podem receber atualizações assim como nossos smartphones e computadores, o que é ambos bom e mau. A Tesla emitiu atualizações de software para quase todos os recalls. Desde a desativação do modo de direção “assertivo” que permitia paradas nos sinais de parada e planeja fazer o mesmo para resolver um problema em 800.000 carros sobre o som do cinto de segurança.
De qualquer forma, só porque não é o mesmo que os bons velhos tempos, estes ainda são considerados um recall. A National Highway Traffic Safety Administration lista cada um deles na lista de recalls, e a maioria dos recalls recentes da Tesla só ocorreu após reuniões com a NHTSA.
Por que tantos recalls de Tesla?
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Ser capaz de resolver recalls por meio de uma atualização torna as coisas mais rápidas , fácil e, mais importante, acessível. Por exemplo, em vez de gastar milhões em um recall exigindo que os veículos voltem à concessionária e depois paguem a um mecânico, a Tesla pode simplesmente lançar atualizações de software.
É provavelmente por isso que a Tesla continua lançando recursos interessantes, apenas para ter o NHTSA desligá-lo, pois eles sabem que uma atualização rápida é tudo o que é preciso. Infelizmente, isso é parte do problema. A NHTSA só pode solicitar alterações após o lançamento do software Tesla, não antes, e é por isso que vemos tantos recalls.
Um excelente exemplo é o mais recente recall de 579 mil veículos Tesla sobre o recurso”boombox”. Todos os VEs nos EUA devem ter alto-falantes externos que emitam ruído durante o movimento, um “som de EV” para alertar os pedestres próximos, pois os EVs não são barulhentos como um veículo a gás típico.
A Tesla aproveitou esses alto-falantes e lançou um modo boombox onde os proprietários podem estacionar o carro, ligar a música e transformar um Model S em um alto-falante gigante. É um recurso fantástico, mas funciona mesmo quando o veículo está em movimento – e esse é o problema. O modo Boombox toca música em vez do ruído necessário, o que pode ser perigoso para os pedestres, e é a lei.
Agora, a Tesla emitirá uma atualização rápida de software para resolver o”recall”e desativar o Boombox funcionalidade quando o veículo está em Drive, Neutral e Reverse. Só vai funcionar no Park. Honestamente, porém, nunca deveria ter funcionado a menos que um carro estivesse estacionado.
Existe uma solução?
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Tudo isso se resume a que os reguladores não acompanharam a mais recente tecnologia automotiva, e a Tesla está aproveitando isto. Esses recursos divertidos, modos de direção ou a capacidade de jogar videogames na tela de infoentretenimento dão à empresa uma tonelada de imprensa livre, o que é valioso.
Quando muitos desses recursos andam em uma linha tênue entre as leis de segurança ou regulamentações são investigadas, a Tesla pode lançar rapidamente uma atualização e corrigi-la.
Ao mesmo tempo, os reguladores precisam fazer um trabalho melhor para acompanhar a tecnologia nos veículos atuais, o que também faz parte do o problema. Seja aprovar novos regulamentos ou mudar o sistema. Novamente, os reguladores não podem verificar o software antes que ele saia, então talvez algo precise mudar.
Por outro lado, se mais leis forem anunciadas ou se os reguladores começarem a verificar o software antes de enviá-lo aos veículos, atualizações e novos recursos levarão uma eternidade, e a inovação sofrerá.
