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Enquanto a Porsche continua o avanço do renovado Cayenne e Cayenne Coupe, a montadora centrada em Stuttgart normalmente leva tempo para revisitar o carro de rally Cayenne S que construiu para o Rally Transsyberia. Uma das competições de automobilismo mais difíceis do mundo, com um tamanho real de mais de 6.200 milhas (10.000 + quilômetros), a corrida que passou de Berlim por Moscou, Novosibirsk, Mongólia e Lago Baikal foi a festa em que todos-new to start with-gen Cayenne provou suas capacidades.
Mais uma vez, em 2006, um par de modelos Cayenne S obteve um resultado de 1-2 na 3ª etapa do rali. O primeiro dos carros foi empurrado por Jurgen Kern, cuja tarefa em tempo integral na época era testar e criar o Cayenne da era para começar. Os automóveis utilizados para a corrida estavam perto da fabricação com apenas pequenas modificações construídas, incluindo pneus off-road mais resistentes, painéis sob a carroceria, filtro de ar para snorkel, guincho e iluminação LED adicional.
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Maravilhada com as conquistas dos dois carros de rally Cayenne, a administração da Porsche resolveu aprovar uma operação limitada de 26 modelos Cayenne S Transsyberia, que foram oferecidos a equipes privadas para participar da Transsyberie Tour 2007. Os carros ficaram, mais uma vez, bem próximos da versão de criação do off-road com pequenas otimizações para ralis de muito longa duração, que inclui gaiola de proteção, relação de eixo mais curta, reforços na parte inferior da carroceria e bloqueio do diferencial. Impressionantemente, quando a suspensão a ar foi estabelecida para o estágio máximo possível, o veículo de rally Cayenne experimentou uma profundidade de cerca de 30 polegadas (75 centímetros).
Sob o capô do veículo de rally havia um 4,8 litros motor V8 normalmente aspirado em tipo de inventário. O moinho era muito bom para 385 cavalos de potência (283 quilowatts). O mesmo motor, embora na forma GTS com 405 hp (298 kW), foi aplicado para o projeto de edição restrita Cayenne S Transsyberia, lançado em 2009. Ele teve algumas das melhorias do veículo motorizado de rally, incluindo o relação de eixo mais curta e mais luzes no teto. Quando equipado com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, ele protegia o sprint de-62 milhas por hora (-100 quilômetros por hora) em 6,1 segundos, 0,5 segundos mais rápido que o Cayenne S normal na época.
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