June 2022

Pokémon Go-Entwickler Niantic steht vor „wirtschaftlichen Turbulenzen“, da sie Kosten senken

Pokémon Go-Entwickler Niantic hat Berichten zufolge vier Projekte abgebrochen und 8 Prozent seiner Mitarbeiter entlassen, was ungefähr 85 Arbeitsplätzen entspricht. Trotz des unglaublichen Erfolgs von Pokémon Go hatte Niantic Mühe, diesen Erfolg mit seinen anderen Titeln zu wiederholen. Zum Beispiel war Harry Potter: Wizards Unite eine Harry-Potter-Version der Pokemon Go-Formel. Read more…

By IT Info, ago

Aus diesem Grund zögert Ferrari, auf Elektroautos umzusteigen. Ferrari versucht, den Leistungsnachteil von Elektroautos gegenüber den heute schon sehr starken Verbrennungsmotoren zu überwinden. Auf dem Investorentag in diesem Monat versprachen die Führungskräfte von Ferrari eine neue Ära mit der Markteinführung des ersten vollelektrischen Sportwagens im Jahr 2025. Derzeit ist der Verbrennungsmotor jedoch noch immer der Kernaspekt seiner Forschung. Im Gegensatz zu anderen Konkurrenten hat Ferrari keinen Fahrplan für die Elektrifizierung aller seiner Modelle vorgelegt, obwohl Marken wie Bentley und Volvo von Volkswagen das Jahr 2030 anvisieren. Einer der Hauptgründe, warum Ferarri nicht so sehr daran interessiert ist, ist, dass die schwere Batterie das Luxusauto beeinträchtigen wird Erfahrung, Eine neue Produktionslinie, die sich auf Elektrofahrzeuge konzentriert, wird dazu beitragen, die Jahresproduktion im Ferrari-Werk in Maranello, Italien, bis 2025 um mehr als 35 Prozent auf mehr als 15.000 Fahrzeuge (65 pro Tag) zu steigern Quellen, die mit den Geschäftsplänen von Ferrari vertraut sind, hatte das Unternehmen im Jahr 2021 11.155 (46 pro Tag). Dies wird auch zu höheren Gewinnmargen für Ferrari führen. Ferrari teilte den Investoren mit, dass das Unternehmen anstrebt, seine Kerngewinnmarge (EBITDA) im Jahr 2026 auf 38–40 % zu steigern, verglichen mit 35,9 % im Jahr 2021. Bis 2026 könnte die Modellreihe von Ferrari von derzeit 12 auf mindestens 17 anwachsen. Die meisten neuen Modelle werden jedoch zumindest anfangs Verbrennungsmotoren haben, einschließlich des ersten SUV, des Purosangue, der ein Hybridmodell sein könnte. Ferrari hat derzeit vier Plug-in-Hybridmodelle im Angebot. Ferraris teure Herausforderung Das Streben nach null Emissionen stellt Ferrari vor die gleichen Herausforderungen wie seine Konkurrenten. Aktuelle EV-Batterien wiegen Hunderte von Kilogramm und können die Aerodynamik und das Handling beeinträchtigen. An die konstante Kraft und das heisere Dröhnen eines großen Verbrennungsmotors kommt er damit aber noch nicht heran. Um diese kostspieligen Herausforderungen anzugehen, arbeitet Ferrari an Festkörperbatterien, die theoretisch die Batterieleistung steigern könnten. Das Unternehmen arbeitet auch an Wasserstoff-Brennstoffzellen und synthetischen Kraftstoffen. Die Zukunft beider Projekte ist jedoch derzeit mit Ungewissheit behaftet. Die EU-Länder haben diese Woche eine Einigung erzielt, die den Verkauf neuer Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen verbietet, aber im Jahr 2026 prüfen wird, ob Hybride und synthetische Kraftstoffe oder Kohlenstoff verwendet werden dioxidneutrale Kraftstoffe, erfüllen seine Standards. „Jedes Mal, wenn es einen technologischen Übergang gibt, ist es ein bisschen verschwommen, es ist voller Nebel“, sagte Ferrari-Chef Benedetto Vigna in einem Interview. Philippe Houchois, Analyst bei der US-Investmentbank Jefferies, bezeichnete Ferraris Ansatz als „umsichtig genug“. Er fügt jedoch hinzu, dass Investoren die Idee möglicherweise nicht begrüßen werden, wenn immer mehr Autohersteller auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Houchois erklärte: „Sie können den Verbrennungsmotor nutzen, um die Zeit bis zum Gewinn zu verlängern und so viele Investitionen wie möglich zu kompensieren möglich. Aber das ist nicht unbedingt das, was der Markt hören will, denn die Denkweise der meisten Menschen ist: Lasst uns in Elektrofahrzeuge stürzen. Die Industrie schaut nie zurück.“ Rein elektrische Sportwagen stehen vor einer großen Herausforderung Auf der Montagelinie für V8-Motoren im Werk in Maranello schließen Ferrari-Arbeiter alle 22 eine Motor-und Fahrgestellmontage ab Minuten in dem, was Ferrari eine „Ehe“ nennt. Gegen Aufpreis erhält der Motor des V12-Modells ein Typenschild mit dem Namen des Mannes, der ihn gebaut hat. Ferrari-Führungskräfte betonten die emotionale Verfassung der Kunden beim Kauf seiner Luxusautos, die bei mehr als 200.000 Euro beginnen. „Ich sehe Kunden kommen, um ihre Autos abzuholen, und einige Leute weinen vor Aufregung“, sagte Wigner. Daher ist es für Ferrari entscheidend, ein Elektroauto zu entwickeln, das bei den Menschen die gleiche Begeisterung hervorruft. Hybrid-Sportwagen waren erfolgreich und kombinierten einen leistungsstarken Motor mit der sofortigen Beschleunigung eines Elektromotors. Doch reine Elektro-Sportwagen haben derzeit Probleme mit dem „Übergewicht“, weil sie riesige Akkus benötigen, um genug Power zu liefern. Zum Beispiel wiegt der Nevera des kroatischen Supercar-Herstellers Rimac 2.200 Kilogramm. Das ist schwerer als Sportwagen mit Verbrennungsmotor und sogar mehr als Ford Transit und Mercedes Sprinter. Dario Duse, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AlixPartners, sagte, dieses Übergewicht „beeinträchtigt wiederum das Fahrverhalten, die Dynamik und das Fahrerlebnis“. Ferrari ist nicht das einzige Unternehmen, das sich diesen Herausforderungen stellt. Einige Konkurrenten des Luxusautoherstellers wollen unbedingt auf Elektrofahrzeuge umsteigen. So kündigte beispielsweise Lamborghini an, erst 2030 ein vollelektrisches Fahrzeug auf den Markt zu bringen. Jedoch muss Ferrari laut Doucet die Optionen sorgfältiger abwägen als Lamborghini. Letzteres hat die Unterstützung einer Muttergesellschaft, deren Taschen sehr tief sind. „Im Gegensatz zu Lamborghini hat Ferrari nicht die gleiche Entwicklungsplattform wie VW, daher sind auch Finanzierungsfragen wichtig“, sagte Dussel. Wasserstoff-Brennstoffzelle – ein Retter? Ferrari arbeitet an Wasserstoff-Brennstoffzellen. Dies ist eine zukünftige emissionsfreie Lösung, der mehrere Autohersteller in Japan und Europa optimistisch gegenüberstehen. Diese Technologie sollte mit der Dauerleistung von Verbrennungsmotoren mithalten können. Das britische Start-up Viritech baut bereits ein wasserstoffbetriebenes Hypercar, auch die italienische Autodesignfirma Pininfarina ist mit von der Partie. Mit einem Gewicht von 1.000 kg handelt es sich bei dem Auto um ein Fahrzeug in limitierter Auflage, und Viritech plant, die Technologie an andere Autohersteller zu verkaufen. Timothy Lyons, Geschäftsführer von Viritech, sagte, es habe einen „Anstieg“ des Interesses gegeben im Konzept von traditionellen Autoherstellern in den letzten 18 Monaten. Dennoch benötigen Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge eine Infrastruktur zur Herstellung von „grünem Wasserstoff“ mit erneuerbarer Energie und Tankstellen. Diese können frühestens um 2030 in Kraft treten. Ferrari arbeitet außerdem mit vier Partnern in Europa und Asien an Batteriekomponenten. Sie werden an Festkörperbatterien der nächsten Generation mit hoher Energiedichte arbeiten, die leichter sind als die derzeit verwendeten. Autohersteller wie Ford und BMW investieren in Festkörperbatterien. Allerdings ist die Technologie noch Jahre vom praktischen Einsatz entfernt. Jefferies-Analyst Hojois warnt davor, dass Ferraris langsamer Wandel als Hemmschuh erscheint. Aus geschäftlicher Sicht ist ihr Geschäft jedoch großartig und muss nicht so schnell verschwinden. Quelle/VIA:

Der italienische Luxusautohersteller Ferrari, der viele der schnellsten Autos der Welt herstellt, steckt auf der langsamen Spur fest beim Übergang zu Elektrofahrzeugen. Ferrari…

By IT Info, ago