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Tengo estado trotando con el Citroën durante los dos últimos meses como miembro a largo plazo de Shift Electrical, la nueva marca hermana de Autocar (go y tener una búsqueda, es realmente muy bueno). Y hasta ese punto, sentí que, a pesar de su increíble practicidad cuadrada, el ë-Berlingo tenía básicamente fallas, debido a una variedad de globo real de posiblemente 130 millas si vas por una autopista, cayendo peligrosamente cerca de 100 millas. en condiciones de clima frío.
Para cualquiera que haya experimentado el puro placer sensato del Berlingo’normal'(ahora eliminado, una víctima de los objetivos de emisiones de la flota de la UE), ese rango era restrictivo. Cada viaje de 100 y millas requiere un buen volumen de planificación, con varios retrocesos para dar cuenta de los caprichos de la red de carga del Reino Unido. Eso es correcto para cualquier EV, por supuesto, pero la mayoría de los modernos te dan mucho más margen de maniobra.
Pero una comparación única ofrece un contexto diferente. Por supuesto, la variedad es sin duda limitada y, dado que casi nunca cargo muchas cosas por todas partes, felizmente entregaría una parte del interior prácticamente insondable del ë-Berlingo a cambio de una batería aún más grande. Pero voltéelo de otra manera: el ë-Berlingo presenta espacio, tamaño y practicidad incomparables con casi cualquier otro vehículo de motor eléctrico de su huella (aparte de sus hermanos Fiat, Peugeot, Toyota y Vauxhall con diseño de insignia, por supuesto). Cierto, el Tesla Model X es grande, tiene capacidad para siete (como un ë-Berlingo XL) y tiene puertas de ala de gaviota impresionantes. Pero me limitaré a las puertas traseras para pasajeros deslizables laterales más fáciles de usar del ë-Berlingo y su lugar de carga cuadrado excepcionalmente fácil de llenar.
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