Selon Fox Business News, la FAA s’apprête à émettre des avertissements aux pilotes et aux compagnies aériennes concernant le potentiel d’interférence des signaux 5G milieu de gamme dans la gamme de fréquences du service sans fil 3,7 GHz-4,2 GHz qui devrait faire ses débuts au début de Décembre. Ces signaux 5G milieu de gamme diffusés par des tours sans fil pourraient interférer avec certaines fonctionnalités automatisées utilisées par les pilotes pour piloter et atterrir des avions.
La FAA souhaite avertir les pilotes et les compagnies aériennes des dangers de la bande C 5G interférant avec l’aviation contrôles
Toute décision prise par la FAA ne devrait pas modifier les règles actuelles concernant l’utilisation des smartphones par les consommateurs sur les vols commerciaux. La réglementation de la FAA interdit aux utilisateurs de smartphones d’utiliser leur téléphone une fois l’avion décollé. Cette règle a été mise en place « en raison du potentiel d’interférence du réseau au sol » et pour empêcher les passagers d’être soumis à des heures d’audition de conversations téléphoniques unilatérales.
Les passagers des compagnies aériennes sont autorisés à envoyer et recevoir des messages pendant un vol mais cela nécessite l’utilisation de certaines applications de messagerie qui utilisent le Wi-Fi au lieu d’un réseau cellulaire. Cela signifie que ceux qui utilisent iMessage, WhatsApp, WeChat, Google Messages (RCS) et Facebook Messenger d’Apple fonctionneront tant que la compagnie aérienne avec laquelle vous voyagez propose le Wi-Fi. Des compagnies aériennes comme JetBlue Airways, Southwest Airlines, Delta Air Lines et Alaska Airlines offrent une connexion Wi-Fi gratuite ou disposent d’une plate-forme de messagerie texte. 
Les signaux de bande C utilisés pour fournir la 5G peuvent interférer avec le fonctionnement des avions commerciaux
Les fonctionnalités du cockpit qui pourraient être confrontées aux interférences des nouveaux signaux 5G aider les pilotes à faire atterrir un avion par mauvais temps, éviter une collision en vol et prévenir les accidents. Les compagnies aériennes pourraient être contraintes d’annuler, de retarder ou de détourner des vols dans les 46 zones métropolitaines où se trouvent ces tours 5G spécifiques. Cependant, les responsables de la FCC et l’industrie des télécommunications ne sont pas d’accord avec la FAA et affirment que les preuves ne montrent pas que les signaux 5G vont interférer avec les équipements aéronautiques.
Après avoir examiné les preuves l’année dernière, la FCC autorise Verizon et d’autres opérateurs à déployer leurs signaux 5G en bande C. D’un autre côté, la FAA n’est pas satisfaite et estime que ses préoccupations en matière de sécurité n’ont pas été totalement prises en compte selon les responsables gouvernementaux actuels et anciens. La FAA dit qu’elle travaille avec d’autres représentants du gouvernement”afin que l’aviation et la dernière génération de technologie cellulaire 5G puissent coexister en toute sécurité”. fonctionne dans la gamme 4.2GHz-4.4GHz. Les experts de l’aviation affirment que certaines des fréquences utilisées pour la 5G peuvent interférer avec les altimètres radar qui mesurent la distance entre l’avion et le sol. Si l’altimètre indique une lecture décalée de quelques centaines de pieds seulement, certains systèmes de contrôle de vol peuvent mal fonctionner.
La CTIA dit que tout retard dans l’utilisation du spectre en bande C peut empêcher les États-Unis de prendre le leadership mondial dans la 5G
Meredith Attwell Baker, présidente de l’association commerciale CTIA qui comprend Verizon, AT&T et T-Mobile, déclare que la bande C est utilisée dans 40 pays sans créer toute interférence nuisible qui pourrait affecter l’industrie aéronautique. Elle déclare: « Tout retard dans l’activation de ce spectre met en péril la compétitivité de l’Amérique et compromet notre capacité à assurer le leadership mondial de la 5G. Les vitesses de téléchargement des données 5G, mais ne voyagent pas très loin. Les ondes de milieu de gamme de la bande C voyagent plus loin que les mmWave à bande haute et offrent des vitesses plus rapides que la bande basse. Ainsi, les opérateurs américains ont besoin d’un spectre moyen de bande afin de fournir aux clients des vitesses de téléchargement beaucoup plus rapides que la 4G LTE tout en ayant une couverture suffisante pour donner à leurs abonnés la possibilité de se connecter à ces signaux.T-Mobile, prévoyant, a acheté Sprint au début de l’année dernière. ce qui lui a donné le trésor de ce dernier spectre de bande moyenne à 2,5 GHz. Verizon et AT&T ont dû dépenser plus de 68 milliards de dollars entre eux pour obtenir des licences leur permettant d’utiliser les fréquences de la bande C pour leurs services 5G. Cela rend le déploiement de la bande C très important pour les États-Unis si le pays veut être le leader mondial de la 5G.
On ne sait pas encore exactement quel sera le libellé de l’avertissement de la FAA. L’agence a le pouvoir de restreindre les opérations aériennes d’une compagnie aérienne et peut restreindre les vols au-dessus de certaines zones. Pendant ce temps, la FCC affirme qu’elle s’engage à assurer la sécurité des voyages aériens « tout en avançant dans le déploiement de nouvelles technologies qui répondent aux besoins des entreprises et des consommateurs américains ».
