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En février, Tesla a publié un rappel sur 579 000 véhicules pour une fonctionnalité qui annule les sons d’avertissement des piétons. La société a rappelé plus de 800 000 voitures la semaine précédente pour carillons de ceinture de sécurité, 54 000 autres pour avoir potentiellement franchi les panneaux d’arrêt, et ce ne sont là que quelques-uns des 10 rappels Tesla au cours des quatre derniers mois pour les conducteurs américains. Cela soulève donc la question suivante : pourquoi les véhicules Tesla sont-ils toujours rappelés ?
Ces rappels couvrent toute la gamme de véhicules Tesla, du modèle S au modèle X, en passant par le modèle 3 et le modèle Y. Je me trompe, presque tous les constructeurs et véhicules finissent par faire partie d’un rappel à un moment donné. Tesla n’est certainement pas le seul à avoir une longue liste de rappels.
Cependant, nous avons constaté une énorme augmentation des cas ces derniers temps, d’autant plus que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et les régulateurs essaient de suivre les technologies émergentes. Le site iSeeCars a une liste de rappel qui est mise à jour quotidiennement, montrant que Tesla a émis le plus de rappels au cours des premiers mois de 2022, plus du double de celui des autres marques.
Oui, les rappels de logiciels sont toujours des rappels
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Les rappels automobiles ne sont plus tout à fait les mêmes de nos jours. Dans le passé, les propriétaires de voitures devaient apporter leurs véhicules rappelés chez un concessionnaire pour des réparations ou des pièces de rechange, ou obtenir un remboursement s’ils avaient déjà payé la réparation ailleurs. Mais maintenant que les voitures sont essentiellement des ordinateurs, plusieurs fabricants peuvent résoudre les problèmes, les rappels et d’autres problèmes avec les mises à jour logicielles en direct.
Les nouvelles voitures peuvent obtenir des mises à jour tout comme nos smartphones et nos ordinateurs, ce qui est à la fois bon et mauvais. Tesla a publié des mises à jour logicielles pour presque chaque rappel. De la désactivation du mode de conduite”affirmé”qui permettait des arrêts roulants aux panneaux d’arrêt, et prévoit de faire de même pour résoudre un problème sur 800 000 voitures au-dessus du carillon de la ceinture de sécurité.
De toute façon, juste parce que ce n’est pas comme au bon vieux temps, ceux-ci sont toujours considérés comme un rappel. La National Highway Traffic Safety Administration répertorie chacun d’entre eux sur la liste de rappel, et la plupart des rappels récents de Tesla ne sont intervenus qu’après des réunions avec la NHTSA.
Pourquoi tant de rappels de Tesla ?
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Pouvoir traiter les rappels via une mise à jour accélère les choses , facile et, surtout, abordable. Par exemple, plutôt que de dépenser des millions pour un rappel obligeant les véhicules à revenir chez le concessionnaire, puis à payer un mécanicien, Tesla peut simplement publier des mises à jour logicielles.
C’est probablement la raison pour laquelle Tesla continue de publier des fonctionnalités intéressantes, uniquement pour demandez à la NHTSA de l’arrêter, car ils savent qu’une mise à jour rapide suffit. Malheureusement, cela fait partie du problème. La NHTSA ne peut demander des modifications qu’après la publication du logiciel Tesla, et non avant, c’est pourquoi nous voyons tant de rappels.
Un excellent exemple est le plus récent rappel de 579 000 véhicules Tesla via la fonction”boombox”. Tous les véhicules électriques aux États-Unis doivent avoir des haut-parleurs externes qui émettent du bruit lorsqu’ils se déplacent, un”son de véhicule électrique”pour alerter les piétons à proximité, car les véhicules électriques ne sont pas bruyants comme un véhicule à essence typique.
Tesla a profité de ces haut-parleurs et a lancé un mode boombox où les propriétaires peuvent garer la voiture, allumer de la musique et transformer une Model S en un haut-parleur géant. C’est une fonctionnalité fantastique, mais elle fonctionne même lorsque le véhicule est en mouvement-et c’est là le problème. Le mode Boombox joue de la musique plutôt que le bruit requis, ce qui pourrait être dangereux pour les piétons, et c’est la loi.
Maintenant, Tesla publiera une mise à jour logicielle rapide pour répondre au”rappel”et désactiver le Boombox fonctionnalité lorsque le véhicule est en marche, point mort et marche arrière. Cela ne fonctionnera que dans Park. Honnêtement, cependant, cela n’aurait jamais dû fonctionner à moins qu’une voiture ne soit dans le parc.
Y a-t-il une solution ?
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Tout cela se résume à ce que les régulateurs n’ont pas rattrapé les dernières technologies automobiles, et Tesla profite de ce. Ces fonctionnalités amusantes, ces modes de conduite ou la possibilité de jouer à des jeux vidéo à partir de l’écran d’infodivertissement offrent à l’entreprise une tonne de presse gratuite, ce qui est précieux.
Lorsque bon nombre de ces fonctionnalités se situent à la limite des lois de sécurité ou les réglementations font alors l’objet d’une enquête, Tesla peut rapidement publier une mise à jour et la corriger.
Dans le même temps, les régulateurs doivent faire un meilleur travail pour rattraper la technologie des véhicules d’aujourd’hui, qui fait également partie de le problème. Qu’il s’agisse d’adopter de nouvelles réglementations ou de modifier le système. Encore une fois, les régulateurs ne peuvent pas vérifier le logiciel avant qu’il ne sorte, alors peut-être que quelque chose doit changer.
D’un autre côté, si d’autres lois sont annoncées ou si les régulateurs commencent à vérifier le logiciel avant qu’il ne soit envoyé aux véhicules, les mises à jour et les nouvelles fonctionnalités prendront une éternité, et l’innovation en souffrira.
