Le gouvernement américain publiera bientôt des données sur les collisions impliquant des véhicules équipés de systèmes de conduite autonomes ou partiellement automatisés qui isoleront probablement Tesla pour un nombre disproportionnellement élevé de ces accidents.
Dans les prochains jours , la National Highway Traffic Safety Administration prévoit de publier des chiffres qu’elle recueille depuis près d’un an. L’agence a déclaré dans un rapport séparé la semaine dernière qu’elle avait documenté plus de 200 accidents impliquant des Teslas qui utilisaient le pilote automatique,”Full Self-Driving”, Traffic-Aware Cruise Control ou un autre des systèmes partiellement automatisés de l’entreprise.
Le chiffre de Tesla et son taux d’accidents pour 1 000 véhicules étaient nettement plus élevés que les chiffres correspondants pour les autres constructeurs automobiles qui ont fourni ces données à l’Associated Press avant la publication de la NHTSA. Le nombre de collisions de Tesla a été révélé dans le cadre d’une enquête de la NHTSA sur Teslas sur pilote automatique qui s’était écrasé en cas d’urgence et d’autres véhicules arrêtés le long des routes.
Tesla a beaucoup plus de véhicules avec des systèmes partiellement automatisés fonctionnant sur les routes américaines que la plupart des autres constructeurs automobiles faire-environ 830 000, datant de l’année modèle 2014. Et il collecte des données en temps réel en ligne à partir des véhicules, il dispose donc d’un système de rapport beaucoup plus rapide. D’autres constructeurs automobiles, en revanche, doivent attendre que les rapports arrivent du terrain et ne sont parfois pas informés des accidents pendant des mois.
Dans une ordonnance de juin 2021, la NHTSA a demandé à plus de 100 constructeurs automobiles et entreprises de technologie de véhicules automatisés de signaler les accidents graves dans la journée suivant leur découverte et de divulguer les accidents moins graves avant le 15e jour du mois suivant. L’agence évalue le fonctionnement des systèmes, s’ils mettent en danger la sécurité publique et si de nouvelles réglementations peuvent être nécessaires.
General Motors a déclaré avoir signalé trois accidents alors que son”Super Cruise”ou d’autres systèmes partiellement automatisés étaient en cours d’utilisation.. La société a déclaré avoir vendu plus de 34 000 véhicules avec Super Cruise depuis ses débuts en 2017.
Nissan, avec plus de 560 000 véhicules sur la route utilisant son”ProPilot Assist”, n’a pas eu à signaler d’accident , a déclaré la société.
Stellantis, anciennement Fiat Chrysler, a déclaré avoir signalé deux accidents impliquant ses systèmes. Ford a signalé zéro impliquant son système d’assistance à la conduite”Blue Cruise”qui a été mis en vente au printemps, bien que Ford n’ait pas dit s’il y avait eu des accidents avec des systèmes moins performants.
GM a déclaré que les trois accidents n’étaient pas Ce n’est pas la faute de Super Cruise. Il a également signalé deux accidents survenus avant l’ordonnance de juin 2021, a déclaré un porte-parole.
Plusieurs constructeurs automobiles et entreprises technologiques, dont Toyota et Honda, ont refusé de publier leurs chiffres avant que les données de la NHTSA ne soient révélées.
Un message a été laissé demandant des commentaires à Tesla, qui a dissous son service des relations avec les médias. La NHTSA n’a pas voulu commenter les données.
Raj Rajkumar, professeur d’ingénierie électrique et informatique à l’Université Carnegie Mellon qui étudie les véhicules automatisés, a déclaré qu’il ne serait pas surpris si Tesla avait eu un taux élevé nombre d’accidents impliquant ses systèmes d’aide à la conduite. Tesla, basé à Austin, au Texas, a cessé d’utiliser le radar dans son système et s’appuie uniquement sur des caméras et des ordinateurs-un système que Rajkumar appelle”intrinsèquement dangereux”.
L’ordinateur du système, a-t-il dit, ne peut reconnaître que ce qu’il y a dans sa mémoire. Des feux clignotants sur un véhicule d’urgence, a déclaré Rajkumar, pourraient confondre le système, comme le ferait tout ce que l’ordinateur n’a jamais vu auparavant.
“Les véhicules d’urgence peuvent sembler très différents de toutes les données que le logiciel Tesla avait ont été formés”, a-t-il déclaré.
En plus des données d’accident publiées publiquement, la NHTSA a envoyé des équipes d’enquête sur beaucoup plus d’incidents impliquant des Tesla utilisant des systèmes électroniques que d’autres constructeurs automobiles. Dans le cadre d’une enquête plus large sur les accidents impliquant des systèmes avancés d’assistance à la conduite, l’agence a envoyé des équipes sur 34 accidents depuis 2016 dans lesquels les systèmes auraient été utilisés. Sur les 34 accidents, 28 impliquaient des Teslas, selon un document de la NHTSA.
La NHTSA a déclaré dans des documents qu’elle avait reçu 191 rapports d’accidents impliquant des Teslas sur pilote automatique et des véhicules non urgents, ainsi que 16 autres impliquant des véhicules d’urgence stationnés ou équipés de voyants d’avertissement, pour un total de 207. Sur les 191, l’agence en a retiré 85 en raison des actions d’autres véhicules ou de données insuffisantes pour faire une évaluation ferme des accidents. Cela en a laissé 106 qui ont été inclus dans l’enquête sur le pilote automatique.
Il n’était pas clair si 207 correspondaient au nombre total d’accidents de Tesla signalés à la NHTSA dans le cadre de l’ordonnance. Une porte-parole de la NHTSA n’a pas voulu commenter.
L’agence a ordonné aux constructeurs automobiles et aux entreprises de technologie de signaler les accidents impliquant des systèmes d’assistance à la conduite, ainsi que des systèmes de conduite entièrement autonomes.
En défendant ses systèmes partiellement automatisés, Tesla a déclaré que le pilote automatique et la”conduite entièrement autonome”ne peuvent pas conduire eux-mêmes et que les conducteurs doivent être prêts à intervenir à tout moment. Les systèmes peuvent maintenir les voitures dans leurs voies et à l’écart des autres véhicules et objets. Mais dans des documents publiés la semaine dernière, la NHTSA a soulevé des questions quant à savoir si les conducteurs humains peuvent intervenir assez rapidement pour éviter les accidents.
Le « Full Self-Driving » de Tesla est conçu pour effectuer un itinéraire par lui-même avec une supervision humaine, dans le but éventuel de conduire lui-même et de gérer une flotte de robots-taxis autonomes. En 2019, Musk s’était engagé à faire fonctionner les robots-taxis en 2020.
Le système d’aide à la conduite du pilote automatique de Tesla détecte les mains sur le volant pour s’assurer que les conducteurs sont attentifs. Mais c’est insuffisant, a déclaré Rajkumar. En revanche, des systèmes tels que GM surveillent les yeux d’un conducteur avec une caméra, a-t-il dit, pour s’assurer qu’il regarde vers l’avant.
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