rendre public n’a pas complètement cessé. À savoir, Polestar, qui constitue l’un des noms de véhicules électriques les plus prometteurs, est maintenant prêt à faire ses débuts en bourse en fusionnant avec SPAC Gores Guggenheim Inc. (GGPI).
Les actionnaires de GGPI ont maintenant a approuvé la fusion avec Polestar dans un réunion virtuelle, ouvrant ainsi la voie aux actions de la société combinée-désormais connue sous le nom de Polestar Automotive Holding UK Limited – à inscrire au NASDAQ sous le symbole PSNY le 24 de juin 2022.
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De nombreuses personnes signalent que leur(s) numéro(s) de contrôle n’est/sont pas valide(s) et qu’elles ne peuvent pas rejoindre la ou les réunions.
Je viens de tomber sur ça. Cela semble étrange. J’ai reçu un numéro de contrôle, mais je dois quand même faire une réservation ? pic.twitter.com/1BFVllfcuf— Cashcow (@Cashcow_69) 22 juin 2022
Il y a eu un léger contretemps vers le début de l’assemblée virtuelle, car de nombreux actionnaires n’ont apparemment pas pu rejoindre la session.
Source : https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001847127/000119312522162426/d312843dex991.htm
En guise de rappel , Polestar est un fabricant suédois de véhicules électriques et est soutenu par Volvo Car AB ainsi que par le groupe chinois Zhejiang Geely Holding. Polestar vend actuellement deux voitures: la Polestar 1 hybride, qui coûte plus de 155 000 $, et la Polestar 2 tout électrique, qui commence à se vendre entre 50 000 $ et 60 000 $ et se vante d’une autonomie d’environ 335 miles (540 km). Contrairement à la grande majorité des nouveaux entrants dans le domaine des véhicules électriques ces derniers temps, Polestar a déjà une empreinte de production matérielle, la société enregistrant des ventes d’environ 29 000 unités en 2021 et visant un volume de production de 290 000 unités d’ici 2025.
Source : https://www.instagram.com/p/CegHLh7KVx3/?utm_source=ig_embed&ig_rid=97ebcd50-7512-4c4f-ad70-afafc0818f17
De plus, le fabricant de véhicules électriques se prépare à dévoiler le tout-nouvelle Polestar 3 en octobre 2022. Le SUV tout électrique offrira une configuration à deux moteurs et une autonomie de 372 miles. À titre de comparaison, le Tesla Model X offre une autonomie standard de 350 milles. Le SUV devrait être fabriqué dans l’usine américaine dédiée de Polestar à Charleston, en Caroline du Sud.
La société mère de Polestar, Volvo, est en train de créer une joint-venture (JV) avec le suédois Northvolt pour développer des batteries de nouvelle génération pour EV. La JV établira une nouvelle gigafactory d’une capacité de 50 GWh par an. N’oubliez pas que Northvolt a récemment acquis la société américaine de batteries Cuberg. Cette acquisition est destinée à ouvrir la voie aux ambitions déclarées de Northvolt de produire une batterie lithium-métal avec des densités d’énergie supérieures à 1 000 wattheures par litre d’ici 2025.
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En ce qui concerne les capacités du système avancé d’assistance à la conduite (ADAS) des véhicules électriques Polestar, la société a établi des partenariats avec le fournisseur LiDAR Luminar et Waymo, un leader de la conduite autonome La technologie. Par conséquent, la Polestar 3 commencera à prendre en charge un pilote de conduite non supervisée sur autoroute en 2022, avec des offres commerciales ciblées pour 2024.
Je pense que l’on peut se demander si oui ou non $GGPI/$PSNY Polestar est”assez”valorisé
Ils sont en fait au prix de 3,22x les revenus de 2023
Pour référence, $TSLA Tesla est au prix de 6,24x le chiffre d’affaires 2023 ; cependant, ils ont des flux de trésorerie positifs et sont nettement en avance dans la course aux véhicules électriques pic.twitter.com/wsgm3jBZin
— SPAC SHACK 🏦 (@TheSpacShack) 22 juin 2022
En ce qui concerne les finances, Polestar a réalisé un chiffre d’affaires d’environ 1,3 milliard de dollars en 2021. D’ici 2025, la société prévoit de réaliser un chiffre d’affaires de 17,6 milliards de dollars et un EBIT de 1,3 milliard de dollars, ce qui correspond à une marge EBIT de 8 %.
Avec le rythme proverbial d’une récession de plus en plus forte, la valorisation déjà modeste de Polestar risque de se dégrader davantage. Par exemple, sur un horizon d’un an, le cours de l’action de GGPI est en baisse d’un peu plus de 1 % tandis que celui de Tesla est toujours en hausse de plus de 14 %. Depuis le début de l’année, GGPI est en baisse d’environ 20 %, tandis que Tesla est en baisse de plus de 40 %. Cela signifie que la société a surpassé Tesla jusqu’à présent cette année. Cependant, avec une si grande partie de la thèse haussière de l’action dépendant des flux de trésorerie futurs, l’action reste vulnérable à une réinitialisation de la valorisation si une récession se matérialisait aux États-Unis.
