Le constructeur automobile italien de luxe Ferrari, qui fabrique bon nombre des voitures les plus rapides au monde, a été bloqué sur la voie lente lors de sa transition vers les véhicules électriques. Ferrari tente de surmonter le désavantage énergétique des voitures électriques par rapport aux moteurs à combustion interne déjà très puissants d’aujourd’hui. Lors de la journée des investisseurs de ce mois-ci, les dirigeants de Ferrari ont promis une nouvelle ère, avec le lancement de sa première voiture de sport entièrement électrique en 2025. Cependant, pour l’instant, le moteur à combustion interne reste au cœur de ses recherches. Contrairement à d’autres rivaux, Ferrari n’a pas fourni de feuille de route pour l’électrification de tous ses modèles, bien que des marques telles que Bentley et Volvo de Volkswagen visent 2030. L’une des principales raisons pour lesquelles Ferarri n’est pas si enthousiaste est que la batterie lourde affectera la voiture de luxe. expérience,
Une nouvelle ligne de production axée sur les véhicules électriques contribuera à augmenter la production annuelle de l’usine Ferrari de Maranello, en Italie, de plus de 35 % à plus de 15 000 véhicules (65 par jour) d’ici 2025. Selon sources familières avec les plans d’affaires de Ferrari, l’entreprise en comptait 11 155 en 2021 (46 par jour). Cela conduira également à des marges bénéficiaires plus élevées pour Ferrari.
Ferrari a déclaré aux investisseurs que l’entreprise visait à augmenter sa marge bénéficiaire de base (EBITDA) à 38-40 % en 2026, contre 35,9 % en 2021. Par 2026, la gamme de modèles de Ferrari pourrait passer des 12 actuels à au moins 17. Cependant, la plupart des nouveaux modèles auront des moteurs à combustion, du moins au début, y compris son premier SUV, le Purosangue, qui pourrait être un modèle hybride. Ferrari dispose actuellement de quatre modèles hybrides rechargeables.
Le défi coûteux de Ferrari
La quête du zéro émission présente à Ferrari les mêmes défis que ses concurrents. Les batteries EV actuelles pèsent des centaines de kilogrammes et peuvent affecter l’aérodynamisme et la maniabilité. Même à cela, il ne peut toujours pas égaler la puissance constante et le rugissement rauque d’un gros moteur à combustion interne. Pour relever ces défis coûteux, Ferrari travaille sur des batteries à semi-conducteurs qui pourraient théoriquement augmenter la puissance de la batterie. L’entreprise travaille également sur les piles à hydrogène et les carburants synthétiques. Cependant, l’avenir des deux projets est actuellement incertain.
Les pays de l’UE sont parvenus à un accord cette semaine qui interdira la vente de nouveaux véhicules à carburant fossile mais évaluera en 2026 si les hybrides et les carburants synthétiques ou le carbone carburants neutres en dioxyde, répondent à ses normes.
“Chaque fois qu’il y a une transition technologique, c’est un peu flou, c’est plein de brouillard”, a déclaré le directeur général de Ferrari, Benedetto Vigna, dans une interview.
Philippe Houchois, analyste à la banque d’investissement américaine Jefferies, a qualifié l’approche de Ferrari de « suffisamment prudente ». Cependant, il ajoute qu’à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles se tournent vers les véhicules électriques, les investisseurs pourraient ne pas apprécier l’idée.
Houchois a expliqué :”Ils peuvent utiliser le moteur à combustion interne pour prolonger le temps de profit et compenser autant d’investissements que possible. possible. Mais ce n’est pas nécessairement ce que le marché veut entendre, car l’état d’esprit de la plupart des gens est le suivant : précipitons-nous dans les véhicules électriques. L’industrie ne regarde jamais en arrière. »
Les voitures de sport purement électriques représentent un énorme défi
Sur la chaîne de montage des moteurs V8 de l’usine de Maranello, les ouvriers de Ferrari effectuent un assemblage du moteur et du châssis tous les 22 minutes dans ce que Ferrari appelle un « mariage ». Moyennant un supplément, le moteur du modèle V12 comprend une plaque signalétique avec le nom de l’homme qui l’a construit. Les dirigeants de Ferrari ont souligné l’état émotionnel des clients lors de l’achat de ses voitures de luxe, qui commencent à plus de 200 000 euros.”Je vois des clients venir chercher leur voiture, et certaines personnes pleurent d’excitation”, a déclaré Wigner. Il est donc crucial pour Ferrari de créer une voiture électrique qui obtienne la même réponse enthousiaste de la part des gens.
Les voitures de sport hybrides ont été couronnées de succès, combinant un moteur puissant avec l’accélération instantanée d’un moteur électrique. Mais les voitures de sport entièrement électriques sont actuellement confrontées à des problèmes de”surpoids”car elles nécessitent d’énormes batteries pour fournir suffisamment de puissance.
Par exemple, la Nevera du constructeur de supercars croate Rimac pèse 2 200 kilogrammes. C’est plus lourd que les voitures de sport à moteur à combustion interne et encore plus que le Ford Transit et le Mercedes Sprinter. Dario Duse, directeur général du cabinet de conseil AlixPartners, a déclaré que cet excès de poids”affecte à son tour la maniabilité, la dynamique et l’expérience”.
Ferrari n’est pas la seule entreprise à faire face à ces défis. Quelques-uns des rivaux du constructeur automobile ultra-luxe sont impatients de passer aux véhicules électriques. Par exemple, Lamborghini a annoncé qu’elle ne lancerait pas de véhicule entièrement électrique avant 2030.
Cependant, selon Doucet, Ferrari doit peser les options auxquelles elle est confrontée avec plus de soin que Lamborghini. Cette dernière a le soutien d’une société mère dont les poches sont très profondes.
“Contrairement à Lamborghini, Ferrari n’a pas la même plate-forme de développement que VW, donc les problèmes de financement sont également importants”, a déclaré Dussel.
La pile à hydrogène, un sauveur ?
Ferrari travaille sur les piles à hydrogène. Il s’agit d’une future solution zéro émission sur laquelle plusieurs constructeurs automobiles au Japon et en Europe sont optimistes. Cette technologie devrait rivaliser avec la puissance continue des moteurs à combustion interne. La start-up britannique Viritech construit déjà une hypercar à hydrogène, et la société de conception automobile italienne Pininfarina est également impliquée. Pesant 1 000 kg, la voiture est un véhicule en édition limitée et Viritech prévoit de vendre la technologie à d’autres constructeurs automobiles.
Timothy Lyons, directeur général de Viritech, a déclaré qu’il y avait eu une”poussée”d’intérêt dans le concept des constructeurs automobiles traditionnels au cours des 18 derniers mois. Néanmoins, les véhicules à pile à combustible à hydrogène nécessitent une infrastructure pour produire de l’« hydrogène vert » à l’aide d’énergies renouvelables et de stations-service. Ceux-ci pourraient ne pas être en place avant 2030 environ au plus tôt.
Ferrari travaille également sur des composants de batteries avec quatre partenaires en Europe et en Asie. Ils fonctionneront sur des batteries à semi-conducteurs à haute densité d’énergie de nouvelle génération, plus légères que celles actuellement utilisées. Les constructeurs automobiles tels que Ford et BMW investissent dans des batteries à semi-conducteurs. Cependant, la technologie est encore à des années d’utilisation pratique.
L’analyste de Jefferies, Hojois, prévient que la lenteur du changement de Ferrari apparaît comme un frein. Cependant, d’un point de vue commercial, leur activité est excellente et n’a pas besoin de disparaître aussi rapidement.
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