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Nous sommes absolument libérés du Classic maintenant, et le SP3 Daytona est sur des routes distinctes et vides. Il s’agit d’un système d’une rapidité insondable selon la plupart des références, mais il est beaucoup moins explosif qu’un véhicule à moteur comme la McLaren 720S, dont le couple bi-turbo vous propulsera à travers la campagne comme un obus d’artillerie d’un pistolet industriel. Vous devrez faire fonctionner le moteur Ferrari, qui n’atteint pas le couple maximal avant 7 250 tr/min stratosphériques. Mais de 6 000 tr/min au moment où l’allumage commence à couper les étincelles à 9 500 tr/min, c’est un moteur magnifique, qui diffuse sa musique V12 inimitable mais avec une pointe de fureur délicate. D’autres personnes que Ferrari a créées dans le passé sont potentiellement beaucoup plus mélodieuses, mais peu ou pas d’objectif supplémentaire.
Le châssis est excellent, quelle que soit la direction immédiate à l’ancienne et un peu trop légère. Sur le sec, il offre une adhérence ridiculement supplémentaire que vous n’utiliseriez jamais en public et quand il pleut et que vous êtes assez courageux ou stupide pour tordre le petit manettino dans le sens des aiguilles d’une montre, il glisse assez aimablement. J’aurais probablement réalisé plus de ce dernier si ce n’était pas pour cette largeur. Même dans ces rues importantes et tranquilles, j’attends le moment où il commence à se rétrécir autour de moi, mais cela ne viendra jamais.
C’est probablement la peur du prix, mais la croyance de rencontrer un autre véhicule au volant sinistre, ou même un bus parfaitement poussé, est plus que suffisant pour freiner mon enthousiasme. Si vous deviez donner à son moteur et à son châssis une variété d’expression complète sur un circuit, mon intuition est qu’une expérience pratique de conduite aussi rare que spécifique l’attendrait, comme celle que j’ai savourée pendant la durée de mes tours de Fiorano dans une LaFerrari en 2014, mais malheureusement, je n’ai en aucun cas acheté cette chance.
Même ainsi, je suis tellement content d’avoir acheté pour le conduire, et aussi vite que possible. Oui, le 296 GTB est probablement aussi rapide, beaucoup plus utilisable et beaucoup moins cher, mais ce n’est pas la façon de voir le SP3. C’est plutôt simplement une voiture pour les sens, une voiture à regarder, à entendre et à sentir. Et à tous ces égards, c’est un porteur méritant de ce titre Daytona. Ce n’est pas un P4 ni presque rien de fermé, juste une belle, rapide, sonore et rare Ferrari. Et pour les milliardaires qui l’ont acheté, ce sera bien plus que beaucoup.
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