La Russie a un nouveau brise-glace à propulsion nucléaire qu’elle appelle”Ural”(Type 22220). C’est en fait le troisième du genre dans le pays. Selon des rapports récents, l’Oural a récemment terminé avec succès des essais en mer. La date de livraison de cet appareil en Russie est plus tard ce mois-ci. L’examen de l’essai de deux semaines s’est déroulé dans le golfe de Finlande. Ce type de brise-glace a un déplacement de 33 000 tonnes. Il est équipé de deux réacteurs à eau sous pression de troisième génération de 175 MW. Il a également une vitesse maximale de 22 nœuds. De plus, ce géant peut briser des couches de glace de près de 3 mètres d’épaisseur. La Russie possède déjà deux brise-glaces de ce type et prévoit d’en construire sept.
Le brise-glace Type 22220 deviendra l’épine dorsale de la flotte civile russe de brise-glaces. Il résistera à l’épreuve du temps dans les prochaines années. Son rôle est d’assurer toute l’année la navigation sur les routes de l’océan Arctique. Alors que le monde se réchauffe, les calottes glaciaires de l’Arctique fondent. Ainsi, l’océan Arctique pourrait devenir une plaque tournante maritime aussi importante que le détroit de Malacca.
Brise-glace nucléaire russe – Oural
La route arctique et la route Malacca-Inde, océan-Méditerranée sont sur les côtés nord et sud de l’Eurasie, respectivement. Il y a des dizaines de pays le long de la route du sud. Cependant, il n’y a qu’une poignée de pays autour de l’océan Arctique. De plus, les relations internationales autour de l’océan Arctique sont beaucoup plus simples.
La route de l’océan Arctique présente un grand avantage. Il peut commencer à Shanghai et se terminer à Rotterdam, aux Pays-Bas. L’océan Arctique est plus court de 2 670 milles marins que l’océan Indien-Méditerranée.
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Les routes de l’océan Arctique peuvent être divisées en trois. Cependant, si l’on considère les conditions géographiques et les modèles commerciaux actuels, seul le passage du Nord-Est est faisable. Cette voie navigable part de l’océan Atlantique à l’ouest. Il s’étend le long de la longue côte nord de l’Eurasie à l’est. Il passe ensuite par le détroit de Béring dans l’océan Pacifique. Ce tronçon relie trois grandes régions d’Europe, la Russie et l’Asie de l’Est.
Actuellement, la grande majorité de ceux qui transitent par la voie navigable arctique sont des cargos. L’Arctique est en effet riche en réserves de pétrole et de gaz. Bien sûr, le gaz naturel à Yamal-Nenets, en Russie, est si prolifique. Les navires GNL dotés d’une capacité de navigation en mer de glace seront le nouveau centre d’intérêt de l’industrie de la construction navale. Cependant, les coûts de recherche et développement des méthaniers ice-sea sont très élevés.
La banquise arctique fond d’année en année. Cependant, l’application à grande échelle de la route de l’Arctique est encore loin. Tant que la glace de l’Arctique continuera à se réduire, ce n’est qu’une question de temps. Plusieurs navires commenceront à sillonner la route. Il aura une énorme géo-influence et refaçonnera les canaux énergétiques existants. Néanmoins, les pertes du réchauffement climatique dépassent de loin les gains.
