Le chef de Tesla, M. Elon Musk, n’a pas mâché ses mots en décrivant la couverture médiatique d’un récent accident impliquant le véhicule de son entreprise au début du mois. Le rapport du crash a été interrompu par The Wall Street Journal , qui a spéculé sur la possibilité que le logiciel de conduite semi-autonome de Tesla, malheureusement surnommé”Autopilot”, soit impliqué dans l’accident. Le pilote automatique de Tesla a fait l’objet d’un examen approfondi pour une implication potentielle dans des accidents, car il réduit les interventions du conducteur nécessaires lors de l’utilisation des véhicules de l’entreprise. Ses commentaires sont intervenus lors de l’appel des investisseurs à la suite du rapport sur les résultats du premier trimestre de Tesla plus tôt dans la journée.
Musk dénonce les”pratiques médiatiques trompeuses”entourant le pilote automatique dans un accident de véhicule
La réponse du dirigeant est venue à une question posée par un investisseur de détail demandant si Tesla envisage de créer un service de relations presse pour contrer les informations négatives sur les accidents de véhicules.
Plus précisément,
Hôte: Et la quatrième question posée par les investisseurs particuliers est: Tesla a-t-il des plans proactifs pour s’attaquer aux campagnes manchettes massives et trompeuses des médias grand public sur la sécurité d’Autopilot ou FSD? Peut-être un travail spécialisé en relations publiques?
Musk: Je pense que cela vaut la peine de passer en revue les faits de… quoi… en particulier, il y avait un article concernant une tragédie où il y a eu un accident à grande vitesse dans une Tesla… et il y avait vraiment des pratiques médiatiques extrêmement trompeuses où il prétendait être pilote automatique alors que c’est complètement faux et que ces journalistes devraient avoir honte d’eux-mêmes.
Les restes d’une Tesla Model S s’est écrasé à Houston, au Texas, au début du mois. Image: Scott J. Engle/Reuters
À la suite de sa réponse, le vice-président de Tesla pour l’ingénierie des véhicules, M. Lars Moravy, a souligné la position actuelle de son entreprise sur la question lorsqu’il a poursuivi en soulignant:
Oui merci Elon. Je disais simplement que nous nous engageons à assurer la sécurité dans toutes nos conceptions et que vous savez que c’est le numéro un dans ce que nous faisons ici. En ce qui concerne l’accident de Houston en particulier, nous avons travaillé directement avec les autorités locales, le NTSB et, le cas échéant, et chaque fois qu’ils nous contactent pour obtenir de l’aide au niveau de l’ingénierie sur tout ce que nous pouvons prendre en charge. Dans cette veine, nous avons fait une étude avec eux au cours de la semaine dernière pour comprendre ce qui s’est passé dans cet accident particulier et ce que nous avons appris de cet effort, c’est que la direction automatique ne pouvait pas, ne pouvait pas s’engager sur l’état de la route tel qu’il a été conçu. Notre régulateur de vitesse adaptatif ne s’est engagé que lorsque le conducteur était bouclé et à environ cinq miles par heure. Et il n’a accéléré qu’à 30 miles par heure à la distance avant que la voiture ne s’écrase. De plus, le régulateur de vitesse adaptatif a complètement désengagé la voiture jusqu’à l’arrêt lorsque la ceinture de sécurité du conducteur était débouclée.
Il reste des enquêtes supplémentaires sur le véhicule et l’accident. Nous avons inspecté la voiture avec le NTSB et la NHTSA et la police locale et avons pu constater que le volant [?] Était effectivement déformé, donc il y avait… ce qui a conduit à la probabilité que quelqu’un était dans le siège du conducteur au moment de l’accident. Et toutes les ceintures de sécurité après l’accident se sont révélées débouclées. Nous n’avons pas pu récupérer les données de la carte SD au moment de l’impact, mais les autorités locales y travaillent et nous attendons leur rapport. Comme je l’ai dit, nous continuons à tenir la sécurité en haute estime et cherchons à améliorer nos produits à l’avenir grâce à ce type de données et d’informations sur le terrain.
Jake Fisher, directeur principal des tests automatiques de Consumer Report, a réussi à engager le pilote automatique dans des conditions non réelles en plaçant une chaîne sur le volant pour simuler le poids d’une main humaine. Les capteurs de siège du véhicule qui détectent le poids à d’autres fins ne sont pas programmés pour fonctionner avec le pilote automatique. Image: Consumer Reports
L’accident du Texas a été mis en lumière lorsque des rapports ont révélé que personne n’était présent dans le siège du conducteur lorsqu’il s’est produit. Selon les rapports de The New York Times , Harris County Precinct 4 Le gendarme Mark Herman a déclaré que les éléments de preuve récupérés sur les lieux suggéraient qu’il n’y avait personne sur le siège du conducteur au moment de l’accident. Il a ajouté que les deux passagers étaient assis sur les sièges passager et arrière.
Peu de temps après le crash, Musk s’est rendu sur Twitter pour souligner à quel point les reportages du Journal sur la question étaient insuffisants. Il a déploré le manque de recherche de la publication et a souligné à quel point la recherche menée par un particulier était meilleure que celle menée par des professionnels. L’exécutif a conclu en déclarant que les journaux de données du véhicule démontraient que le pilote automatique n’était pas activé et que le propriétaire n’avait pas acheté le pack d’auto-conduite de Tesla.